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浅谈沥青混凝土路面裂缝成因与防治 　　摘 要 沥青混凝土路面具有平整、耐磨、噪音小、施工速度快、便于养护等优点，但是无论是柔性基层，还是半刚性基层上的沥青混凝土面层都不同程度的存在裂缝，加速沥青路面的破坏，严重地影响行车的舒适度和行车安全。 　　关键词 沥青混凝土路面 裂缝 成因 预防 处理措施 　　随着我国公路建设的发展，预计到2012年底，我国公路通车总里程将突破410万公里。但是公路病害日益增多，尤其是沥青混凝土路面裂缝严重地影响道路的使用寿命，究其原因主要是沥青混凝土路面在通车的过程中，由于受到车辆荷载和温度的反复作用产生的。雨水很容易沿着裂缝渗入沥青混凝土面层、基层乃至路基，降低了其承载力和耐久性，最终导致道路沉陷、唧浆、网裂、坑槽等病害的发生。 　　一、沥青混凝土路面裂缝类型、成因及预防措施 　　沥青混凝土路面裂缝一般分为两种类型：一种是荷载型裂缝，主要由于在行车荷载作用下，基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度，基层底部很快开裂。在行车荷载反复作用下，基层底部的裂缝逐渐扩展至沥青混凝土面层，导致沥青混凝土面层开裂，荷载裂缝在形式上表现为沿轨迹方向的纵向裂缝和龟裂；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；低温收缩裂缝是当温度骤降时，沥青面层表面温度最低，温度变化率最大，表面产生的温度拉应力也最大，由于表层材料受下层材料的约束作用不能自由伸缩，因而产生较大的张拉力，当张拉力大于表面材料的抗拉强度时，且沥青材料在低温条件下一般很容易脆裂，因此沥青面层就会开裂。温度疲劳裂缝主要发生在日温差大的地区，由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。温度裂缝在形式上主要表现为横向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。 　　⒈横向裂缝。 　　⑴表现形式。裂缝与道路中心线基本垂直，缝宽不一，弯弯曲曲，有枝有叉，出现在道路的内部、边缘，甚至贯穿整幅路面。 　　⑵产生原因。①沥青质量没有达到要求，导致沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。②施工缝处理不当，接缝不紧密离析，粘层油涂刷不到位，结合不好，产生横向裂缝。③半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝表现出来。④桥梁、涵洞等结构物回填部位施工质量不达标，产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。 　　⑶预防措施。①材料控制：按照公路等级、交通条件、路面类型、受力特点等，结合本地区的气候条件，通过技术论证后确定沥青的标号。严格控制沥青的含蜡量，含蜡量较高，其延度小，黏结性和耐久性较差，容易老化易产生裂缝。严格控制沥青混合料的继配，石料质量，沥青的加热温度。②施工工艺控制：尽量保证沥青路面连续摊铺作业，尽量避免冷接缝。若不能避免将接缝处已经压实的沥青面垂直切除，并刷粘层油，粘层油一定要涂刷到位，防止露涂。 　　半刚性基层中的水泥剂量应符合要求并通过试验确定，水泥与其他混合料要拌和均匀。并按要求对水泥含量，7天无侧限抗压强度，压实度进行检测。桥涵台背回填前应画上分层压实厚度的标尺，每层压实厚度不超过15cm，选择材质及透水性好的沙砾等材料，分层填筑、洒水压实。 　　⒉纵向裂缝。 　　⑴表现形式。纵向裂缝基本与路线走向平行，有时局部出现少量的支缝，通常断断续续绵延较长。 　　⑵产生原因。①路基填筑使用了不合格材料，路基承载力不足产生不均匀沉降，造成路面开裂。②路面拓宽处没有按照要求施工，压实度达不到要求，新旧路面交界处或者是半填半挖交界处，由于路面不均匀沉降产生纵向裂缝。③半幅施工相接处的冷接缝没有按照要求处理，没有涂刷粘层油或者是粘层油涂刷不到位，左右两半幅结合不紧密相互脱离，产生纵向裂缝。④碾压工艺不符合要求产生纵向裂缝。 　　⑶预防措施。①采用合格材料填筑路基或对填料按照要求处理后再进行填筑。旧路拓宽或半填半挖路段，严格按照填土厚度要求逐级进行台阶处理后并压实。②沥青路面尽量采用全幅摊铺，或者采用两台或多台摊铺机前后错开10m～20m成梯队方式同步摊铺，尽量避免冷接缝，若不能避免可以在混合料没有完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前涂刷少量沥青，碾压由边向中碾压留下100mm～150mm，再跨缝挤紧压实。 　　⒊龟裂、网状裂缝。 　　⑴表现形式。在路面的局部出现成网状不规则的裂缝，纵横交错形成网状。 　　⑵产生原因。①沥青标号不满足要求，混合料继配差，矿粉少，粘聚性差，沥青加热温度高老化，导致混合料抗变形能力降低易产生的裂缝。②沥青层的厚度达不到要求，整体强度低，经重载车反复碾压水分侵入形成裂缝。③路面结构层中存