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浅谈沥青混合料配合比设计对沥青路面稳定性影响 　　摘要：目前,在我国新铺筑的很多沥青混凝土路面质量并不满意,这虽然大都是现阶段我们原材料质量、机械设备状况和施工水平等客观不利条件造成的,但与配合比设计还不十分完善也有着一定关系,不同地区、不同交通量和不同路面结构类型,其设计不应是千篇一律的。在进行配合比设计时,技术人员必须抱着严谨求实的态度,认真准确地完成每一项工作,及时更新设计思路,这其中包括一些新型、成功路面结构的引进、理论观念的更新、新材料的选择等。本文笔者根据多年来的工作实践经验,对配比中的部分关键环节总结出一些体会来加以阐述。 　　关键词：矿料；沥青路面 　　中图分类号： U416 文献标识码:A 　　一、矿料的试验检测和数据采用 　　（1）矿料取样筛分和级配合成 　　目标配合比一经完成,各种材料的比例和用量也随之确定,将会直接影响后续的生产配比的可行性和材料预算量的准确性。因此,用于目标配合比的矿料应具有代表性,其级配能够代表已进场材料或未进场山场生产材料的状况,有条件的话,目标配合比应在各种粗细集料进场储备过半后再进行。对于每一次矿料的试验检测,试验人员都应认真完成,按规范要求取样后用水洗法进行颗粒分析,准确测定其级配实际分布情况。 　　值得注意的是,进行目标配合比设计时,用于合成混合料级配的各种矿料筛分结果,应为所选用矿料的累次筛分结果加权平均后所得的数值,而不是某次试验的筛分结果;对于石屑这一类含粉量较多的细集料,还须针对所用拌和设备的性能,模拟拌和楼除尘情况,滤去部分多余的0.075mm颗粒。这样,才能保证合成的混合料级配具有代表性,准确地反映出每种矿料在配合比中的用量。经过调试后确定的混合料合成曲线形状,可根据设计文件要求、工程实际情况、期望路面能够达到的某方面的作用等,结合以往的成功经验来最终确定,不能一概而论。 　　（2）矿料密度测定 　　在沥青混合料目标配合比设计中,混合料的最大理论相对密度是一个重要的数据,也是最难测定的,它直接影响着混合料的关键指标---空隙率。目前,我国通常采用计算法来确定最大理论相对密度,即通过确定的矿料比例、矿料相对密度和沥青用量、相对密度等,根据公式来进行计算。因此,可见矿料的密度直接影响着混合料的最大理论相对密度计算值的准确性,进而影响空隙率指标。这里仅以矿料的总体相对密度(各种矿料的加权平均值)产生0.01微小差别为例,受其影响,计算理论相对密度会相应增减约0.008,试件空隙率0.3%,饱和度逆向增减1.5%,由此得出的曲线就会存在一定的偏差,算出的最佳油石比很难准确。 　　在测定矿料的密度时,首先要选定合适的试验方法,即与混合料密度的试验方法相匹配,具体操作可按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》和《公路工程集料试验规程》中的相关规定方法。在测定粗集料相对密度时,应对不同规格的集料分别检测,所取每一份试样要保持原级配,试样质量满足规范要求。在测定细集料密度时,取样同样要求具有代表性,装料完成后把粘附在瓶壁外的试样擦净再称量。矿料进行浸水和试验时,所处的环境应符合规定要求,并力求在整个过程保持恒温,仔细操作以减小试验误差;另外,每一种矿料都需进行多次测定,由此求得的平均值作为该种料的密度,最大限度的反映其真实情况。 　　矿料的级配和密度测定,直接影响混合料目标配合比的级配选择和最佳油石比的确定,如果上述两项指标的测定既有代表性又准确,则配合比设计便完成了近一半的工作。 　　（3）其它 　　其他检测指标粗集料如吸水率、针片状、压碎值、软石含量和细集料如砂当量、棱角性等,它们也在很大程度上影响沥青混合料的目标配合比设计及混合料质量的优劣,这在选定料源时便要控制。 　　二、马歇尔试验 　　（1）试件备料 　　原材料各项试验和混合料级配设计完成后,就可以室内用小型拌和机模拟拌和楼拌制混合料,进行马歇尔试验了。按设计的比例准备试件的各种矿料时,因为数量较少,关键是取样不产生离析,尽量保持原有的级配,称取的每一种料都有代表性。 　　值得注意的是,称取细集料时,试样宜有3%左右的含水量,对干燥的试样可适当加水拌和均匀备用。取样时考虑这一部分含水量,待烘干后稍微增减,达到要求的准确数量。这样,可有效地防止粗细颗粒离析,尤其是保证了0.075mm颗粒与原级配相比具有一致性。 　　另外,备料时要认真核对每种材料的用量,避免发生差错,对于沥青这类敏感性材料,增减1g就会对试样的油石比产生影响,最好用减量法称取以保证其准确性。 　　（2）混合料的拌和温度 　　沥青本身是一种温度敏感性材料,而且温度的高低会影响沥青与矿料的吸附情况,因此温度对所拌制混合料性质影响很大。在混合料拌和前,应确定适宜于沥青混合料拌和及成型的等粘温度,当缺乏沥青粘度测定条件时