欧汽车排放标准跟其对我国浙江的冲击跟对策.pdfVIP

Ⅵ汽车排放标准及其对我国/浙江的冲击及对策 胡玉华 郭彬 摘要：近年来，欧盟汽车排放标准经历了由欧Ⅰ到欧Ⅵ的演变，排放标准迅速提高，趋 向严格。当前，我国汽车产业主要参照欧盟排放标准，但现在与欧盟提升后的标准之差距已 逐渐扩大。2009 年底，欧盟发布第（EC）No595/2009 号法规(即欧Ⅵ标准)，其实施将对我 国/浙江汽车产业带来冲击，形成新的技术壁垒。但同时，其也为浙江汽车产业发展带来机 遇。为 ，本文提出若干应对建议措施。 关键词：欧盟 汽车 欧Ⅵ 排放标准 现代社会，汽车已走进千家万户，其排放的污染也就成为污染环境的头号流 动污染源。为 ，各国均制定法规、指令和标准，控制汽车的尾气排放。欧盟对 汽车排放标准的更新速度很快，其在继欧Ⅴ标准实施以后，最近又出台了更为严 [1] 格的汽车排放法规，即欧Ⅵ标准 。我国的汽车行业排放标准主要参照欧盟的标 准，因此该法规的发布和实施对我国汽车工业带来的影响应该引起足够重视。浙 江省作为汽车产业大省，尤其需要及早主动应对。 一、欧洲汽车排放法规演变和我国汽车排放标准现状 1. 欧洲汽车排放法规的演变 全球汽车法规(包括排放法规)已形成两大主要体系：美国和欧盟体系。许多 国家采用这两个体系的法规作为本国的法规体系。以欧盟为例,，从欧Ⅰ标准到 如今的欧Ⅵ标准, 车辆的排放标准不断提高。 欧Ⅵ标准特别是对粉尘颗粒和氮 氧化物的排放设定了严格的标准。 欧洲的汽车排放法规大致分为1992 年前以及从1992 年起开始实施欧Ⅰ（欧 Ⅰ型式认证排放限值）排放标准、1996 年起开始实施欧Ⅱ （欧Ⅱ型式认证和生 产一致性排放限值）排放标准、2000 年起开始实施欧Ⅲ （欧Ⅲ型式认证和生产 一致性排放限值）排放标准、2005 年起开始实施欧Ⅳ （欧Ⅳ型式认证和生产一 致性排放限值）排放标准、2008 年实施的重型柴油车欧Ⅴ标准和2009 年6 月18 日欧洲议会和理事会正式发布第（EC）No595/2009 号更加严格的汽车排放法规 即欧Ⅵ标准之不同阶段。 从欧Ⅱ到欧Ⅲ，改进了发动机，降低了燃油消耗量，氮氧化物和颗粒物都有 1 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 所下降 （其中氮氧化物从 7g/kWh 降低到 5g/kWh，颗粒物从 0.15g/kWh 降低到 0.1g/kWh）。欧Ⅳ/Ⅴ标准对氮氧化物和颗粒物提出了更高要求，从欧Ⅰ到欧Ⅴ氮 氧化物和颗粒物的排放限值是逐级减少的，从欧Ⅲ到欧Ⅳ，颗粒物排放限值从 0.1 g /k W h 降低到 0.02g/kWh，NO 排放限值从 5g/kWh 降低到 3.5g/kWh。欧 x Ⅳ和欧Ⅴ的颗粒物排放标准一至，但是NO 从3.5g/kWh 降低到2.0g/kWh （表1）。 x 表 1 欧Ⅰ-Ⅴ实施后颗粒物与氮氧化物的排放限值变化表 单位：（g/kWh） 1988年 (指令 1992 年 1995 年 2000 年 2005 年 2008 年 88/77/EEC) （ 欧 （ 欧 （ 欧 （ 欧 （