海上油气集输油气混输管道.pptx

第三章 油气集输管路3.1 原油管路3.2 输气管路3.3 油气混输管路第三章 油气集输管路 从油气井到矿场原油库、长距离输油管和输气管首站、矿场地域内的所有输送工艺流体（原油和天然气）的管路统称为矿场集输管路。分类：◆按管路工作的范围和性质分类：出油管、采气管，集油、集气管，输油、输气管；◆按管路的结构分类：简单管和复杂管；◆按管路内流动介质的相数分类：单相、两相和多相流管路，在我国两相和多相流管路习惯称为混输管路。3.1 原油管路一、等温输油管道 管道内原油与周围介质的温差很小，热交换可以忽略不计和沿线温降很小的输油管道，称为等温原油输送管道。管路输油过程中压力能的消耗主要包括两部分：（1）用于克服地形高差所需的能量；对某一管路，不随输量变化的固定值；（2）克服原油沿管路流动过程中的摩擦和撞击阻力所消耗的能量，通常称为摩阻损失。随流速及原油物理性质等因素而变化。 3.1 原油管路（1）摩阻损失的计算原油管路的摩阻损失包括两部分，即原油通过直管段所产生的沿程摩阻损失和通过各种阀件、管件所产生的局部摩阻损失。1）沿程摩阻损失的计算 3.1 原油管路我国长距离输油管道设计，通常取e=0.1mm，国外对大直径焊接钢管多取e=0.0457mm。3.1 原油管路各流态区水力摩阻系数 管路的沿程摩阻损失的计算综合为流量—压降计算式 3.1 原油管路3.1 原油管路2）局部摩阻损失计算 由于油流经管路中的弯头、三通、阀门、过滤器、管径扩大或缩小等处所引起的能量损失 局部摩阻系数随管件类型、尺寸、油流的流态以及油品粘度等的不同而变化。实际计算时，对管路中所有的局部损失，可以用管路直线段当量长度来替代 根据求得的当量长度，加在管路直线段的计算长度内，再按沿程摩阻公式计算，即得整个管路的摩阻损失。 3.1 原油管路二、热油管路热油输送管道在输送过程中的能耗有热能损失和压力能损失两部分。两部分损失相互影响：管道的摩阻与油流粘度有关，而油流的粘度又随油流本身的温度变化（油流温度既取决于预先加热的温度，也取决于油流在输送过程中的散热温降）。对热油管道来说，热能损失起着主导作用。热油管道工艺计算的实质：解决对输送油流的加热与沿线散热的平衡问题。3.1 原油管路对原油加热的目的：（1）保证油流温度在输送过程中总是处于比凝固点高的温度，以防止原油在管路内凝固；（2）降低油流在输送过程中的粘度，以减少管路的摩阻损失和便于输送。 3.1 原油管路（1）热油管路的轴向温降热油管路轴向温降可按苏霍夫温降公式计算： TB管路入口温度；TE管路出口温度；To周围介质温度；K总传热系数；d管线内径；L管线长度；W油流重量流量；C油流重量热容热油管的温降曲线 3.1 原油管路热油输送管路沿线各处的温度梯度是不同的。管路起点油温高，油流与周围介质的温差大，温降就快。终点前的管段上，由于油温低，温降就慢得多。加热温度愈高，散热愈多，温降就快。因此，过多地提高管路起点油温，以图提高管路终点油温，往往是收效不大。（1）热油管路的轴向温降3.1 原油管路在大输量下热油管路沿线的温度分布要比小输量时平缓得多。随着输量的减少，终点油温将急剧下降。不同输量下的沿线温降 热油管的温降曲线 3.1 原油管路（1）热油管路的轴向温降作用：确定管路中间加热站位置和加热温度；判断管路内油流的流态；计算热油管道的压降。 3.1 原油管路温降公式在热油管道设计和管理中的应用：①当K、W、d、To以及TB、TE一定时，确定加热站的间距LC；②在加热站间距LC已定的情况下，当K、W、d、To一定时，确定为保持要求的终点温度TE所必须的加热站出口温度TB ；③当K、d以及To一定时，在加热站间距LC 、加热站最高出口温度TBmax和允许的最低终点温度TEmin（即下一站进站温度）已定的情况下，确定热油管路的允许最小输送量Wmin。④运行时反算实际的总传热系数K，以判断管路的散热及结蜡情况。3.1 原油管路总传热系数可按管内、外对流传热和管壁上传导传热的过程来计算：3.1 原油管路K值的变化规律：①管径越大则K值越小。②管线埋深处的土壤含水量越大，K值就越大；在相同条件下，管线处于地下水中与地下水以上相比较，K值约增加30%~50%③管线埋置深度越深，K值就越小；但一般埋深大于管径3~4倍时，对K值的影响明显减小。④气候条件，冻土的导热系数比不冻土要大10%~50%，故一般K值在冬季要比夏季大。⑤管内结蜡会使K值变小。⑥K值与沿线土壤成分、相对密度、孔隙度等有关。 3.1 原油管路（2）热油管路的摩阻计算一般把热油管路分为若干段，按等温输油管线摩阻计算方法来计算其摩阻。①按温降公式求出各段油流的起点温度和终端温度。②求出各段的平均温度。③由实测的温粘曲线查出平均温度时的油流粘度。④按照等温输油管线的公式