涵管铁路应用2014220.pptxVIP

目录1概述2国内外应用情况3优点4结构形状5标准6施工工艺7波纹管的允许变形8工程实例9防腐蚀原理及使用寿命10波纹管与同跨径的盖板涵及拱涵的造价对比表11新结构研发12公司简介13厂况风貌 结束汇报1概述管涵简介波纹管涵是将2.0-7.0mm薄钢板板面压成波纹后，制成管节或板片，可以增加其刚度和管轴压力的抵抗强度，用此修建成的涵洞称为波纹管涵或板通道。钢板材质：SS400（Q235B）热板。热浸镀锌处理（平均厚度≥84微米，600g/m2. 施工时增涂沥青.)波纹管涵是一种柔性结构，具有一定的抗震能力、而且能适应较大的沉降与变形。它建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可能会造成质量事故，所以波纹管涵两侧及楔形部的回填土在施工 中要严格控制。 1概述产品截面形状 圆形、椭圆形、半圆形、拱形等不同结构形式,进出水口可为直管式或与路基边坡斜率相同斜口式，金属波纹涵管管径范围?0.5m-?16m，管壁厚度为2mm-7mm，能够满足填土高度0.3m～60m构造物的需要。 2钢波纹涵管的国内外 应用情况2国外应用情况 金属波纹管桥涵最早于1784年诞生于英国，而后在1896年美国率先进行了波纹钢板通道、涵管的可行性研究，并且首次应用于公路涵洞。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州中央铁路进行波纹板通道的测试。此后，波纹钢管涵产品在美国、加拿大地区公路工程中广泛应用，并且制定了相应的技术标准及设计制造、施工安装手册。日本，韩国等东亚国家自上世纪八十至九十年代开始相应制定了金属波纹管桥涵的技术规范，开始广泛使用。随着世界各地近一百年的应用及运行，验证了金属波纹管桥涵在各种情况下的通用性。现在，各国的标准及规范齐全，技术已非常成熟，而且其使用寿命已超过了设计寿命。我国解放前公路、铁路部门也曾使用过从国外进口的波纹管管节。目前我国已有专门生产波纹管的工厂，鉴于这种管涵的许多优点，我国钢材产量已跨居世界前列，在我国推广应用波纹管涵的前景是非常广阔的。 2国外应用情况贝阿铁路东段实例 1967年俄远东运输设计院开始贝阿铁路东段乌尔加尔-共青团站的勘测和设计工作，该段的特点是有很长一段的线路要通过高温永冻土地区。 有关线路所通过地区的研究资料很少，设计线路缺少足够的原始数据。因此，必须组织专门的科研工作，以便确定在常年冻土上进行线路施工和运营的具体条件。这些工作是由俄远东运输设计院工程地质部，以及斯克沃洛金设计所、西伯利亚运输建筑研究院、哈巴罗夫斯克铁路研究所、全俄运输建筑研究院等单位完成的。在乌尔加尔-共青团站沿线工作着两支远东运输设计院的勘测考察队，包括勘测分队和工程地质分队，以及水文调查分队。在勘测分队设有路基设计组。在勘测过程中，使用了最新的仪器和设备：EOK-2000红外测距仪、Ni-0.25自定水平仪和经纬仪，使用了航空摄影和钻探设备。 在很短的时间内和艰苦的原始森林条件下，完成了乌尔加尔-共青团站线路选线379km，测绘线路通过地区地形176平方公里，以及水文调查等其它工作，钻探进尺52000m，完成路基基础土质调查340万立方米，碎石道渣200万立方米，工程石料100万立方米。 通过术经济比较，从12种选线方案中选出最佳方案，并在技术设计中得到确认。同时提供正线路基填土技术方案，以及车站和桥隧设施的施工图纸。在计算中广泛使用了计算机。远东运输设计院的建议在乌尔加尔-共青团站区段冻土地带路基设计施工中得到了运用。该建议可以预测路基下常年冻土可能融化的深度，因此，设计中将路基加宽一些，以便在发生沉降时进行补铺。采用该建议的技术经济效益约为300万卢布。 乌尔加尔-共青团站区段要修建18座大型桥梁、54座中型桥梁、228座小型桥梁和涵洞，其中有18个是金属波纹管涵洞。为了计算和设计小型设施的管口，远东设计院在贝阿铁路东段制定了小蓄水池的流量标准，与乌尔加尔-别列佐夫卡区段使用标准相比，节约资金200万卢布，其中金属波纹涵管的应用最为显著。 在复杂冻土条件下为了减少桥墩的数量，在大多数桥梁设计中采用了跨距为66m~110m的金属跨构，桥墩基础一般采用直径1.5m的钢筋混凝土桩基，用Kato机组施工，浇注量降低25%~30%，工作量减少15%~20%。桥墩表面使用由冲压技术制造的高密度、抗冻钢筋混凝土构件，以取代石板，使手工劳动减少40%，成本降低35%。 在设计生产、生活和文化设施时，考虑了铁路通过地区艰苦的生产和生活条件。在铁路沿线居民生活区附近，建设铁路工业企业的生产区。在苏鲁克和格林车站同有关方面一起制定了村庄发展计划，以发展森林和木材加工业。居民楼主要建设成两层结构，采