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汽车新技术 • 1.1.1 可变进气系统 作用： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机 的动力输出和降低燃油消耗； ②降低发动机的排放污染； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 ECU根据发动机转速信号，通过改变翻板位置来改变进气行程 • 可变进气系统的分类： （1）多气门分别投入工作； 方案： 第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； 第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭 该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 （2 ）可变进气道系统。 ①双进气系统。低速用一条，高速用两条进气 道 ②二阶段进气系统。低速用“长”高速用“短” 1.1.2 可变气门正时和升程控制系统 1.本田汽车公司VTEC技术 本田VTEC （Variable Valve Timing Lift electronic control system ），称为电子控制可变气门正时与举 升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠 角随之改变。 （1）VTEC结构。 （2 ）VTEC工作原理。 • 当发动机在中低速工作时，控制系统使主、副摇臂与中间摇臂分离，利 用两侧的低速凸轮A 、B驱动主、副摇臂，压动气门开启。中间摇臂在 弹簧的作用下与中间凸轮（高速凸轮）一起转动，但此时由于没有油压 作用于同步活塞，所以中间摇臂与气门的开闭无关。 • 当发动机高速运转时，控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。 此时主、副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体，均由中间凸轮 （高速凸轮C ）来驱动，从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。 （3 ）i-VTEC发动机。 i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC （Variable timing control可变正时控制）的装置——一组进 气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC 。 2. 宝马汽车公司VANOS系统。 宝马汽车公司VANOS （Variable camshaft control ），称为可 变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是 进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用 双可变凸轮轴控制（Double VANOS）。 1.1.3 VVT-i技术 • VVT-i （Vatiable Valve Timing intelligent ）称为智能可 变气门正时系统。 （1）VVT-i的结构。VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴 正时机油控制阀和传感器三部分组成。 • VVT-i控制器的结构： INA 可变进气相位 发动机机械部分 凸轮轴正时调节 内转子 Innenrotor 外转子 Außenrotor 压力腔 内转子： – 与凸轮轴刚性联在 一起 外转子： •与链轮刚性联在一 起。 差动销: –用于机械锁止 Differenzialdruckbolzen 差动销 发动机机械部分 滞后调节