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第二章 汽车原理与构造 3·1 汽车总体构造 3·2 汽车发动机 3·3 汽车传动系统 3·4 汽车行驶系统 3·5 汽车转向与制动系统 3·6 汽车车身及附属设备 3·7 汽车基本性能 离合器概述 离合器的功用和要求 功用： ☆使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 ☆暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。 ☆限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 要求： ☆具有合适的储备能力；结合平顺柔和；分离迅速彻底。 ☆ 散热能力强；操作轻便；从动部分转动惯量尽量小，减少换档时的冲击。 离合器概述 摩擦离合器分类 ☆周布弹簧离合器 ☆中央弹簧离合器 ☆膜片弹簧离合器 离合器组成 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器 膜片弹簧与离合器盖总成 膜片弹簧离合器 膜片弹簧与离合器盖总成 膜片弹簧离合器 从动盘和扭转减振器 膜片弹簧离合器 离合器操纵机构 作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构 液压式操纵机构 弹簧助力式操纵机构 膜片弹簧离合器 离合器操纵机构 ☆绳索传动 ☆液压传动 变速器与分动器 两轴式变速器 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 组合式变速器 变速器与分动器 变速器与分动器 变速器与分动器 变速器与分动器 变速器与分动器 分动器：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 变速器与分动器 电控液力自动变速器 变速器与分动器 电控无级变速器 万向传动装置 万向节 功用：保证不在同一轴线上的两轴之间可靠地传递动力 分类： 万向传动装置 普通万向节 （十字轴式刚性万向节） 速度特性：单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的瞬时角速度不相等。 双万向节实现等速： 1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等。 2）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。 万向传动装置 等速万向节 原理：传力点永远位于 两轴交点O的平分面上 球叉式等速万向节 组成： 主动叉 从动叉 钢球 万向传动装置 球笼式等速万向节 承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最大交角为42° 万向传动装置 挠性万向节 原 理： 靠弹性元件的弹性变形来保证在相交的两轴之间传动时不发生机械干涉 弹性元件 橡胶盘 橡胶套筒 应用范围： 两轴的夹角不大于3—5度 万向传动装置 传动轴 结构：空心、壁厚均匀的钢管。1.5~3.0mm） 安装：注意安装标记，满足动平衡要求。 中间支承 防止产生共振；传动轴过长时自振频率低易产生共振 补偿传动轴的轴向角度方向的安装误差，以及行使时的轴窜动机车架变形引起的位移 万向传动装置 桑塔纳轿车等速万向节与传动轴 驱动桥 变速驱动桥（transaxle） 驱动桥与变速器连成一个整体，FF型车常见结构 驱动桥 驱动桥类型 整体式驱动桥 断开式驱动桥 驱动桥 主减速器 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 驱动桥 主减速器 驱动桥 主减速器 单级主减速器： 体积小、质量小、传动比大 双级主减速器：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高通过性。 驱动桥 差速器 ☆功用： 1. 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2. 将主减速器的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 ☆分类： 轮间差速器、轴间差速器、普通差速器、防滑差速器 驱动桥 差速器：行星锥齿轮差速器结构 驱动桥 差速器： 差速原理 n1+n2=2n6 M1=M2≈0.5M0 驱动桥 半轴： 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 驱动桥 桥壳： 功用：用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体。 分类： 整体式桥壳 分段式桥壳 第二章 汽车原理与构造 3·1 汽车总体构造 3·2 汽车发动机 3·3 汽车传动系统 3·4 汽车行驶系统 3·5 汽车转向与制动系统 3·6 汽车车身及附属设备 3·7 汽车基本性能 车轮与轮胎 轮胎 车轮与轮胎 轮胎结构 车轮与轮胎 轮胎花纹 车轮与轮胎 轮胎尺寸与轮胎标记 悬架概述 1. 控制形式分类 主动悬架 根据路面的状况调节刚度和阻尼力 被动悬架 路面、行使状况、汽车的弹性元件 、导向机构等机械元件 悬架概述