攻克夯管帷幕施工难关.pptxVIP

一、工程概况 本工程为北京市轨道交通机场线下穿东北环铁路隧道工程。位于北京市机场高速公路及京顺路与东北环铁路线交汇处，为北京市轨道交通首都国际机场线的一部分。本工程与既有铁路交汇处铁路里程为K42+677，既有铁路在此段平面为直线，纵坡为1‰，轨道为60KG钢轨，普通线路。机场线双线下穿东北环铁路路基段处于直线段，线间距为4.6m,与既有铁路交角89°24′28″,下穿隧道采用双线单洞,覆土厚约7.2m。结构尺寸为净空10.1×6.675m，开挖尺寸为11.9×8.475m，采用CRD工法施工。铁路防护措施采用带有互锁的Ф377mm夯管帷幕。 夯进夯管帷幕二、小组概况：成 员 表小组名称中铁六局北京铁建公司道桥第八项目部QC小组成立时间2004年8月3日 课题类型攻关型组内职务姓名性别年龄文化程度职务（职称）组内分工组长庄建国男48大专项目经理全面负责副组长赵磊男35大本副经理组织、协调、实施副组长董弘铂男27大本项目总工编制方案、制定对策组员张春利男25大本工程师检查监督组员刘振兴男24大专工程师技术分析组员田金勇男32大专材料员现场跟踪、收集数据组员曹国男27大专实验员组织实施组员李超男22大专助工资料整理本小组积极开展QC活动，曾多次获得国家及集团公司优秀QC小组称号。三、选题理由：铁路安全至关重要既有线行车安全至关重要，本段铁路既有普通客货运列车，还有国际列车，隧道穿越时的铁路安全必须保证隧道开挖断面较大，路基填土不明，必须采用可靠手段保证开挖时沉降变形小，故采用夯管帷幕大断面穿越高路基铁路，路基填土不明夯管帷幕施工技术及设备控制难度大。夯管帷幕施工在既有铁路下施工为首次，经验不足。 选 题攻克夯管帷幕施工难关 四、现状调查：调 查 表序号检查项目频数累计频数累计频率1夯进速度慢（12小时/节）383860.32互锁焊接不牢固104876.23中线偏差75587.34高程偏差56095.25互锁脱槽现象26298.46其他1631007合计63制表人：李超 时间：2006.11.20 排列图 根据排列图显示数据，夯管速度慢是夯管帷幕施工的主要问题，占夯管施工累计频率60.3%五、确定目标1．目标设定总目标 攻克夯管帷幕施工难关目标值 提高夯管帷幕夯进速度（9小时/节）。2．目标论证不利因素：工期要求紧，质量要求高；工艺新，施工经验不足； 有利因素：国家重点工程，奥运工程项目，公司领导高度重视，人力、物力方面给予大力支持；甲方、设计、监理积极支持配合；有国外成功施工经验及专家指导现场论证；项目管理人员具有较高文化素质和管理能力；所以我们的目标可以实现。六、原因分析PDCA循环—提高夯管进度P阶段地质情况含有坚石要因：因果分析图料人机钢管强度不够空压机压力不够夯管锤操作人员技术不好夯进速度慢施工人员工作时间不足 钢管焊口焊缝不好 钢管吊运是否及时 夯锤冲击力不足 切削环加工不好互锁满焊过长 夯进和焊接时间未优化路基土质坚硬法环七、要因确定序号末端原因确定方法确认情况是否要因1人员施工人员工作时间不足现场分析现场三班人员24小时不间断作业否夯管锤操作人员技术不好现场分析具有丰富施工经验否2机械空压机动力不够现场测试压力检查合格否夯锤冲击力不足现场测试路基土质密实，冲击力不能达到使用要求是钢管吊运是否及时现场分析现场吊车跟班作业，满足夯进需要否3材料钢管强度不够现场分析原材试验达到使用要求否焊缝强度不高现场测试双面满焊达标否切削环加工不好现场测试内切削环加工效果不好是4方法互锁满焊过长现场分析每节互锁焊接时间需要6小时，通焊互锁不利夯进是夯进和焊接时间是否优化现场分析夯进和焊接时间没有更加优化是5环境地质情况是否含有坚石现场分析管内掏土发现坚石是制表人：李超 时间：2006.11.25八、对策分析对 策 表序号要 因对 策目 标措 施地点负责人1夯锤冲击力不足更换新型夯锤保证冲击力更换现场田金勇2切削环加工不好由内切削环改外切削环保证强度和切土力度重新加工现场张春利3互锁满焊过长减小互锁焊接段降低夯进阻碍重新焊接现场田金勇4夯进和焊接时间优化分析夯进和焊接时间，调整施工组织夯进和焊接密切结合，缩短时间加工厂焊接和现场焊接结合技术室董弘铂曹国5路基土内由坚石增加注浆量，提高夯锤频率打碎坚石，加快进度注浆减阻提高夯力现场赵磊刘振兴 制表人：李超 时间：2006.11.26张紧带分瓣锥体 夯管锤后夯环钢管高度调整垫切削环出土器实施一夯锤冲击力不足D阶段九.对策实施： 由田金勇组织人员对夯锤进行检验，重新比选夯管锤设备，换下原Ф350的夯锤，选用德国TT公司生产的新型可退式Ф380夯管锤。 结果：在施工中测试，新型夯锤由原来的冲击力580T/次达到760T/次，冲击频次由180次/分达到220次/分