功率器件在混合动力汽车中的运用.pdfVIP

TECHNOLOGY ANALYSIS 技术分析 功率器件在混合动力汽车中的应用 Sayeed Ahmed 英飞凌科技有限公司HEV产品营销经理 混合动力汽车（HEV）市场 分类还决定所需的功率级及优选 用，完全混合系统可具有串行、 的增长在很大程度上取决于每加 的系统架构。 并行和功率分配架构，它可将油 仑/英里这一能耗指标及追加投入 串行、并行和功率分配是最 耗降低35%。 的每个硬币所带来的好处以及混 常用的架构。对一款特定车辆来 合系统现场的可靠性。消费者将 说，混合程度和系统架构的选 HEV系统中功率电子面临的挑战 混合汽车与标准汽车进行比较， 择主要取决于所需的功能、车辆 HEV系统中的功率电子需高 并期待在整体更低拥有成本的前 大小、行驶年限及设定的燃油经 效地将能量从DC转至DC（电池到 提下起码具有同样的性能和可靠 济性指标。每个混合系统的功率 电机）、从DC转至DC（发电机 性。混合汽车增加的成本必须在 电子内容各不一样，它取决于功 到电池）及从DC到DC（对升压 拥有期间通过节省燃料和维护成 能、功率要求和架构。 转换器来说，是从低的电池电压 本得到回报。 当仅需要启动-停止功能时 到高的逆变器输入电压；对降压 用在HEV中逆变器和DC-DC（例如旅行车场合），用一个集 转换器来说是从高压电池到低压 转换器中的功率模块和其内的功 成起动器/交流发电机系统代替了 电池）。因在该能量转换中，要 率器件是主要的性能、可靠性和 起动器和交流发电机的并行微混 对高压和大电流进行开关，所以 成本驱动器。效率、功率密度和 合的方法就很通用。在这些系统 需采用具有最低损耗的功率器件 特定功率是一些关键性能指标。 中，电压和功率等级相对较低， 技术。对较低的系统电压和电流 最重要的可靠性规范是热循环和 其油耗的改进在10%左右。 来说，MOSFET技术比IGBT有更 功率循环。 除启动-停止功能外，当需要 好的功率密度，它们用在微混合 时，一个轻度混合系统可提升/辅 应用中。对轻度混合应用来说， 混合动力汽车的分类 助引擎功率。另外，它还从再生 当系统电压高于120V时，IGBT是 在混合汽车驱动系统中，需 制动中获取能量，从而可将油耗 首选器件。对全混合应用来说， 将一个或几个电机与燃烧引擎一 的改进提升到15%左右。增加的 起使用。可根据混合程度和系 功能需要更高的能耗，所以要采 一器件。 统架构对混合汽车进行分类。 用高压器件（80V到600V）。 一般来说，传统的NPT IGBT 可被分为微（micro）级、轻度 若以完全电子模式运行车 在导通损耗和开关损耗特性间有 （mild）级和完全（full）级的混 一个平衡。若导通损耗降低则 辆，则需要一个具有高压和大电 合程度决定电机执行的功能。该 流能力的完全混合系统。根据应 开关损耗增加。英飞凌的沟道 SEMICONDUCTOR COMPONENTS APPLICATION 2007年11月 49 技术 分析TECHNOLOGY ANALYSIS 然，与NPT器件相比，FieldStop器 件显著缩小了体积。 封装设计和互连技术对模块