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浅谈监造工作中发动机项目检查 　　【摘 要】本文以刚引进的新飞机发动机滑油泄露为背景，从监造的定义及现状，发动机的检查项目及要点两个大方面，分别对发动机风扇包皮，反推包皮，以及发动机在监造工作中的检查进行了详细的介绍和阐述，并简单介绍了飞机发动机在组装阶段和交付阶段的注意事项。 　　【关键词】飞机监造；发动机；检查要点 　　1 背景 　　2016年5月，一刚引进不久的飞机在执行航班时，起飞约21分钟后右发滑油量开始有明显下降趋势，之后在5分钟内滑油全部漏光，滑油压力随之下降为零。该机为4月引进的新飞机，共使用了219FH，发动机是随新飞机的全新发动机且未完成过任何相关工作。检查磁堵有大量金属屑，拆检回油滤网发现前油池回油滤网和TGB回油滤网有较大金属片，故障具体原因还需确认。 　　在此本文以该飞机为背景，介绍一下空客A320系列飞机在制造期间与发动机相关的监造工作。 　　2 监造的定义及空客监造工作的介绍 　　2.1 监造的定义及监造现况 　　监造，顾名思义就是在飞机制造厂家的制造组装的过程中，对生产过程的监督和对飞机实施检查，以保证飞机制造质量和飞机运营中的持续适航。 　　目前，我国民航局方有AC-21-AA-2010-16《民用航空器监造工作要求》文件对飞机制造的监造要求，文件中明确提到不强制要求对外委生产的部件实施监造，而由运营人自行决定。因此国内基本没有对飞机的部段（SECTION）的检查工作。如果飞机制造商邀请客户参加部件段检查的工作，监造代表应尽可能参加，以更好的维护公司利益。本文介绍发动机的检查项目主要集中在部件段，如果条件允许的话，可以通过与空客协商向发动机产家提出参加发动机的生产期间的监造。 　　2.2 发动机相关的客户展示项目 　　目前空客汉堡在飞机制造过程中可以参加的监造项目实际为以下四项： 　　2.2.1 在部件生产阶段对发动机和短舱的检查； 　　2.2.2 在总装阶段对吊架和大翼连接处的检查； 　　2.2.3 在总装阶段对发动机和吊架连接处的检查； 　　2.2.4 客户试飞后的发动机检查。 　　3 发动机客户展示项目的检查要点和注意事项 　　下面我们对检查项目逐条的进行分析来总结出相关的经验。 　　3.1 检查要点 　　3.1.1 对于所有结构件表面状态完好是指：表面无损伤、擦伤、裂纹、刻痕、凹坑、腐蚀等损伤。 　　3.1.2 对于所有固定螺钉状态的检查要点：需要检查螺钉内部十字槽完整，无划扣现象，螺钉与所接触表面平齐、无突出现像。 　　3.1.3 管路检查的注意事项： 　　检查管路以及连接件是否松动，是否有刻痕、划伤、裂纹、凹坑等损伤；管路是否与其他部件相刮磨；管路是否有渗漏迹象。 　　3.1.4 导线检查的注意事项： 　　检查导线是否有磨损、擦伤、过热、扭曲、腐蚀、弯曲过度的现象；导线卡子是否正确安装，是否与其他部件刮擦，以及插头是否松动导线束的最小弯曲半径必须是导线半径的10倍；导线束不能松开，导线与卡子成90°（±10°）。 　　3.2 在部件生产阶段的检查 　　通过咨询空客的客户交付经理和客户检查经理，皆表示空客在对发动机的检查没有表述检查的标准、要求、要点等得文件。因此作为客户来检查发动机的话，只能以客户自身对发动机的经验度和熟悉度来实施检查，这就直接导致了更好地检查发动机的难度增加了不少。为此监造代表专门与空客的相关人员进行了沟通并了解了一定的检查要点和注意事项后在此写下此文，为没有任何相关发动机检查经验的监造代表更好的进行部件段发动机检查提供一份相应的检查参考以更好地维护公司的利益。 　　部件段发动机和短舱的检查主要分为：风扇包皮；反推包皮；发动机的检查。 　　3.2.1 风扇包皮的检查 　　风扇包皮的检查分为外表面和内表面。外表面主要检查整体外表的清洁和完整以及漆层与标志的完好与完整（尤其注意包皮吊点附近的漆层完好）；勤务面板的外表与漆层的完好性及面板开关顺畅性；并注意包皮的边缘是否圆滑、平整等。内表面则主要检查风扇包皮支撑杆的固定及使用情况和内部漆层的完整性并注意内部密封条是否齐全、无破损等。内外表面还需风扇包皮锁扣的完整、固定等情况，在此需特别注意勤务面板处的漆层特别容易出问题。 　　1）检查左右侧风扇包皮外表面完好：无刻痕、划伤、凹坑等损伤；漆层完好、颜色正常，此类损伤多为运输途中产生的。勤务口盖和勤务点的文字标示正确（以空客提供图纸为准）。 　　2）打开、关闭滑油箱、主磁堵、起动机接近口盖几次，检查接近口盖锁扣状态正常。（如需要额外的力才能将锁扣关闭，则表明锁扣状态不正常，需要调整） 　　3）对于右侧包皮，检查ACOC排气格栅状态正常，无裂纹、刻痕等损伤。检查4号轴承排气短管（牛角型排气管）安装状态正常。对于左