复合材料在现代汽车工业中的运用跟发展.pptVIP

马达外壳 翼子板 安全气囊外壳 踏脚板 金属件 塑料件 在内外饰系统中也有很多潜在的金属替代减重可能性 低密度工程塑料制品 塑料用量/车 占汽车总重 内饰件 其他 发达国家 200 kg ~ 300 kg 22% ~ 26% 基本塑料化 外饰件、车身、结构件 中国 80 kg ~ 150 kg 8% ~ 12% 部分 很少 综上，国内汽车用复合材料的开发和应用前景广阔！ 2.3 宝马i3：从碳纤维到成品的全过程 宝马第一辆纯电动i3已于2013年9月18日驶出了位于德国莱比锡工厂的生产线。 每条聚丙烯腈线束包含100000根白色细丝，方便生产两条各50000根丝线的碳纤维束 聚丙烯腈纤维有人造羊毛之称。具有柔软、膨松、不易染、色泽鲜艳、耐光、抗菌、不怕虫蛀等优点。 1.白色的聚丙烯腈变成黑色的碳纤维 2.碳纤维软性板材 在一定的压力和温度下，将热塑性纺织纤维转化成极其细长的碳纤维丝线，其中每条碳纤维的直径仅有0.007毫米，?根据需要纺织成各种各样的结构和样式；冲压完成碳纤维软性板材（类似坐垫、地毯）的制造。通过各种加工机械，碳纤维板材被切割成各种不同的大小和形状，然后再利用热处理或塑料粉末高压粘合技术，把这些板件加工出立体构型。 2.3 宝马i3：从碳纤维到成品的全过程 树脂传递成型前的剪裁处理 2.3 宝马i3：从碳纤维到成品的全过程 RTM起始于50年代，是手糊成型工艺改进的一种闭模成型技术。将玻璃纤维铺放到闭模的模腔内，用压力将树脂胶液注入模腔，浸透玻纤，然后固化，脱模成型制品。 2.3 宝马i3：从碳纤维到成品的全过程 3. Al-Si-Mg复合材料 发动机缸套的制备技术 3.1气缸套材料及制备技术的研究现状 （1）传统气缸套的制备技术： 合金铸铁离心铸造法、钢质毛坯拉伸法、双金属合金，铝合金整体气缸体（用于小功率发动机）。 （2）陶瓷气缸套： 日本80年代最先研究，并已应用于高档赛车，优点：工作温度高达1300-1500℃，不需水冷，节能减重，提高效率； （3）碳（C）基复合材料气缸套： 美国人研究开发，目前还处于实验室研究阶段。其优点是节能减重，提高效率； （4）Al基复合材料气缸套： 德、英等国，增强体主要有SiC、Al2O3等，制备工艺主要有喷射沉积、粉末冶金等，目前处于研究阶段。 （5）过共晶Al-Si合金气缸套： 德国，以Al-25Si合金为原料，喷射沉积制备高档发动机气缸套，强度高达400MPa以上，有利于提高发动机效率；德国人以Al-Si共晶合金为基体，通过激光熔覆得到一层厚度约0.8mm左右的高Si层，然后磨削成气缸套零件。 谢谢大家！ * * AICM 简介 * * 欧美发达国家，汽车用塑料的技术水平和消费量均大大领先于我国。 据不完全统计，其每辆整车平均塑料使用量已经接近300 kg，占汽车总重的22%~26%。 我国每辆整车的平均塑料使用量，大多还不足100 kg，仅占车重的8%～12%（有些甚至只有5%、6%）。 国外汽车内饰件基本实现塑料化，外饰件、车身主体、结构件也都会使用工程塑料。国内目前还大多停留在内饰件方面。 在欧美，工程塑料总消费量的30%～40%都用在汽车领域，而在我国，这个比例只有不足12%。 虽然目前处于落后地位，但中国的汽车产销量连续两年保持全球第一，同比增长都超过30%，势头异常迅速。这也足以说明，中国的汽车塑料化市场前景广阔。 AICM 简介 * 复合材料在现代汽车 工业中的发展与应用 1.什么是复合材料？主要的制备技术有哪些？ 2.复合材料（塑料）在汽车工业（轻量化方面） 的应用与发展。 3.Al-Si-Mg复合材料制备汽车发动机 缸套的工艺 过程介绍。 复合材料在现代汽车工业中的发展与应用 1.什么是复合材料？主要的制备技术 1.1 什么是复合材料？ 古代人建土坯房时常在粘土泥浆中掺入稻草，这有何作用呢？ 稻草增强粘土 1.1 什么是复合材料？ 复合材料(Composite materials)，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。 基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。 增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。 复合材料的分类 1.1 什么是复合材料？ ①纤维增强复合材料 将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。如纤维增强塑料、纤维增强金属等。 ②夹层复合材料 由性质不同的表面材料和芯材组合而成。通常面材强度高、薄；芯材质轻、强度低，但具有一定刚度和厚度。分为实心夹层和蜂窝夹层两种