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测量放样在路桥施工中应用研究 　　（广东省长大公路工程有限公司，广东佛山528139） 　　摘#8195;要本文针对路桥施工中测量放样工作，对中线放样、水准测量以及现代路桥施工测量新技术体系的构建进行论述，结合相关施工经验对路桥施工的测量放样过程及其方法作简要介绍。 　　关键词路桥施工；测量放样；技术要求 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)092-0124-01 　　近年来，我国路桥建设行业日益发展，路桥设计及路桥施工的发展趋势逐渐走向规范化和标准化。测量放样工作关系到整个路桥施工过程，也关系到建筑物、构筑物各部分的尺寸及其位置能否符合建筑设计要求，所以，做好测量放样工作是确保施工质量达到规范要求的重要 　　部分。 　　1测量放样工作的准备 　　1）施工单位首先了解路桥工程设计图纸以及现场施工概况，其中设计图纸如：路桥平面图、路桥纵横向剖面图、路桥标准横断面图，还有附属构筑物图。 　　2）恢复中线。路桥设计过程中所测设的中线桩，施工时常出现已被碰动或丢失问题。施工时为了确保中线位置其准确的可靠性，施工前应按照原定线条件对中线桩做复核，以恢复并重新校正丢失的交点桩及转点桩。有需要改线的地段，则进行重新定线，再次重测其断面图，同时，也应定出附属构筑物的位置。 　　3）加密施工水准点。施工时为了便于引测高程，多在原来水准点基础上加设间距在100m-300m的临时水准点，且应选择稳定、可靠及易见处进行加密，其测量精度需符合相关规范的要求。水准点位置确定后，施工前的这段期间，为确认土方工程量，还需加密路桥纵断面及横断面的资料，并上报给相关部门进行复测结果认定。 　　2路桥施工的中线施工放样 　　2.1导线点坐标复测 　　1）导线常规测量。目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度，如果满足导线要求的精度，则可以进行导线点成果汇总，编写导线点复测成果报告。 　　2）导线点丢失处理。施工中常会遇到导线点被破坏或丢失情况，导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设，一般来说，恢复其原来点较为困难，测量精度和重新布设的结果是一样的，按照相邻点通视的要求重新布设导线点速度快，因此提前选点布设完毕随导线点测量一次完成较为合理。 　　2.2中桩关键点的放样 　　中桩关键点指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项： 　　1）放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样。 　　2）测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。 　　第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并填写中桩放样的详细记录。 　　2.3中线施工放样的中桩穿线 　　路桥施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。在穿线时必须用导线放样所有中桩。特别是在桥梁放样中，仅有一个中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。在穿线过程中导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点，以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的路桥施工放样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定导线点和中桩穿线后的精度到底哪一个高。中桩穿线测量衡量其是否达标：看直线点以及曲线点是否分别在同一线上。如果不符合，应把该直线或曲线上距离最远点调整中间点，线型结点先调整