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课目：吉林省汽车产业“十一五”发展规划 内容：一、全省汽车产业现状； 二、面临的形势； 三、发展思路、目标任务和重点； 四、保障措施。 时间：120分钟 主讲：省汽车产业办公室 白绪贵 * * * * 一、吉林省汽车产业的现状 1.经济总量快速增长。 到2004年底，我省汽车工业规模以上企业219户，其中整车制造企业3户，专用车制造企业15户，汽车零部件企业201户，整个行业从业人员18万人，资产总额1082亿元。2004年完成工业总产值1362亿元，销售收入1298亿元，利润60.8亿元，税金79亿元，这四项指标与2000年相比，年均增长分别为26%、23%、11%和31%。分别占全省工业的42%、40.7%、34%和41%。 2004年与2004年数据对比 整车形成 了多品种 多系列 2．结构调整成效明显 专用车生产企业15家，以一汽底盘为依托，发展势头强劲，多系列、多品种全面发展，形成了5万辆的生产能力。2004年实际生产各类专用车3.2万辆，目前生产的专用车产品基本覆盖了民用专用车的所有类型。 现有汽车零部件配套企业201户。能够生产主要零部件产品2700种，配套产值达到206亿元。零部件由以零件、部件生产为主向总成、系统和模块化供货方向转变。目前全省零部件行业基本具备一级模块生产能力的企业有8户，19种产品；二级模块生产能力的企业有15户，18种产品；三级模块生产能力的企业有11户，47种产品。 3．对外开放不断扩大 中外合资和外方独资企业的发展速度加快。截止2004年底，汽车行业销售收入5000万元以上的中外合资、独资企业24户。资产总额279亿元，完成工业总产值560亿元，销售收入540亿元，分别占全行业的25%，41%和42%。2004年，我省汽车工业实现出口交货值11.2亿元，比2000年年均增长15%。 汽车产业遇 到主要问题 自主开发 能力不够 国有企业社 会负担较重 参与国际竞争 的能力不够 专用车品种少 技术水平低 零部件投入不足， 发展滞后，集约化 程度不高，跟不上 整车的发展 一是总量偏小 四是企业 不适应市场。 三是专业化和 社会化程度不高。 二是自主开发 能力不强。 形 势 国际形势 国内形势 全球汽车 产销格局 发生转变 节能、环保 安全成为 汽车发展 的主要趋势 平台战略 全球采购 模块化供 货渐成趋势 技术创新 成为获得 核心竞争 力的关键 市场竞争 日趋激烈 营销理念 不断更新 全球汽车 产业战略 性重组步 伐加快 国内几大汽 车厂正在加 紧调整配套 方式向系统 化、模块化 供货发展 国内汽车市场 国际化、国内 竞争国际化 将成为今后发 展的必然趋势 国内汽车 市场国际化 、国内竞争 国际化将成 为今后发展 的必然趋势 二、我省汽车产业面临形势 三、我省汽车产业发展思路、目标任务和工作重点 1.发展思路：坚持 科学发展观，做大做强 “一个龙头”、建设“两大 基地”、发展地方汽车工 业，形成“三大支撑体系”, 突出抓好“四个重点”。 2.目标任务：总 量明显扩大 到2010年， 吉林省整车产量超过180 万辆。 汽车产业销售收入达到3200亿元以上，工业增加值达到1000亿元以上，年均增长20%,利税320亿元以上。汽车零部件销售收入达到1000亿元，年均增长28%，占一汽全国配套份额的50%以上。 结构进一步优化 ●大力支持一汽集团进入世界跨国公司行列，到2010年，一汽集团汽车产销量超过260万辆。 ●建设形成50户产值超过10亿元的零部件企业集团； ●建设形成50户产值超过5亿元的零部件小巨人企业； ●建设形成100户产值超过1亿元的零部件专业化协作企业； ●培育5户产值超10亿元的专用车骨干企业； ●培育1-2户产值超3亿元的客车重点企业。 自主开发能力得到提高 ●加强一汽集团公司技术中心的建设，使之与国际接轨； ●到2010年，我省自主品牌汽车达到100万辆； ●依托吉林大学，建成国内一流的国家级汽车零部件研发中心； ●培育形成100户具有自主开发能力，能够系统化、模块化供货的零部件核心企业； ●形成300户具有较强开发能力、达到国际认证标准的零部件重点骨干企业。 技术改造力度进一步加大。 “十一五”期间，建设完成190个重点项目，预计投入600亿元。围绕提高整车国际竞争力，零部件专业化、模块化、国际化，专用车和客车品种多元化、系列化、批量化，汽车服务与汽车文化等建设190个重点项目。到2010年，使长春汽车产业开发区和吉林市汽车基地的