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浅谈沥青路面渗水问题分析和解决途径 　　青路面具有成本低、易维护，有良好的力学性能、行车舒适、安全等优点，被广泛应用于我国高等级公路的建设。但是由于沥青路面的早期破坏现象时有发生，使得长期从事施工的技术人员十分困惑，主要原因是沥青路面复杂性及结构设计和施工质量控制等存在模糊认识，工期、效益压力造成精细施工不足，在建成通车后不久，因气候、交通流量及行车荷载等诸多外界因素，发生早期破坏。从我们长期从事南方省份的施工来看，早期破坏最为常见、最为严重的就是水损坏现象，这越来越引起广大公路工程技术人员的关注。 　　沥青路面的水损坏，究其根本是由路面渗水造成的。沥青路面的早期损坏基本上都与水有关，主要表现为在通车后的第一个雨季，沥青路面出现不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏。这种现象在南方多雨地区尤其明显，因此，深入研究分析沥青路面的渗水特性、变化规律、及影响沥青路面渗水性能的各项因素，对优化工序措施保证沥青路面质量，提高沥青路面使用性能具有重要的意义。 　　 　　沥青路面的渗水机理及危害 　　 　　水损害是沥青混凝土路面公认的早期主要病害，一般在通车后的第一个雨季沥青混凝土路面所出现的一种或多种病害如：坑槽、表面松散、龟裂等。近年来的国内外的研究表明，路面的水损害由渗入沥青表层或深部的水分引起，主要表现物理、化学两个方面的危害。 　　沥青路面是依赖沥青结合料将集料粘结、嵌挤在一起。水对路面材料的破坏主要表现就是破坏集料同沥青的粘结力，造成沥青的剥落。造成粘结力下降原因有多种，主要如下： 　　（１）水力冲刷。路面渗水时，行车车辆轮胎前面的水可能被挤进混合料的孔隙中，当车辆通过时轮胎后面又将水分吸出，这个压/拉循环就是沥青剥离的力学原因。开口孔隙、孔隙的连通之处都会出现这种冲刷作用。更为严重的是压实不良的路面，被交通车辆压实后，进入孔隙中的水分被封闭，造成孔隙水压力,温度升高时会有膨胀应力加速水的冲刷破坏，温度低结冰会发生冻胀破坏。水对路面的破坏还表现在水可以透过逐步损坏的面层而进入面层同基层的交界面上，导致路面深部的冲刷、唧泥等早期损坏现象。一旦面层同基层脱离，路面同基层之间的抗剪力急剧降低，导致整个路面的强度发生破坏。 　　（２）置换作用。由于水的极性很强，沥青与集料间的化学粘结相对较弱，在常温环境下，水分的渗透作用远强于沥青。即使沥青将集料全部裹复，但尖角或粗糙处的沥青膜非常的薄，水也能渗透薄膜到集料表面，破坏沥青同集料的粘结，发生沥青薄膜破裂现象。一旦路面渗水，水分进入路面空隙而很难流出，驻留在路面里的水分就会在集料的表面发生置换作用。 　　 　　路面渗水原因分析及解决途径 　　 　　路面的渗水问题是个综合的问题，影响因素较多，包括混合料配合比设计,原材料选择及质量控制，拌和站拌和，施工摊铺、碾压和路面厚度等，故需要全面地来进行解决，单一从某个方面着手很难收到理想的效果。 　　2．1 混合料配合比设计 　　首先从设计角度就重视解决路面渗水问题，在沥青混合料的配合比设计中，尽量选择石灰岩等碱性石料，矿粉要选用优质矿粉并掺加20%的消石灰，加强与沥青的粘附性。空隙率一定要适中，控制为4～5之间。空隙率太小，细集料会将粗集料骨架撑开，易出现泛油和车辙现象或过压现象，碾压中粗骨料压碎严重，影响路面的抗滑性能；空隙率过大，沥青混合料容易出现缝隙，容易造成路面渗水。粉胶比控制在1.1～1.5之间，保证沥青混合料具有良好的施工性能和路面不易发生开裂。所以，沥青混合料路面的防渗水设计通用的做法是：选择粗中细三种级配进行设计试验，用车辙大试件进行渗水试验，以渗水指标进行优选。再通过试拌试铺进行验证、调整，直至得到满意的沥青路面路用性能为止。 　　2．2 从原材料质量控制可能造成的渗水 　　原材料质量的好坏是保证沥青路面质量的前提。施工中一定要加强沥青路面原材料的控制包括对粗集料、细集料、沥青、矿粉等的质量管理和检查。目前，我国公路沥青路面用的碎石因工期紧张，存在多家供料的现象，规格不一，碎石粉尘含量超标严重，导致沥青路面品质不稳定，在现场易出现离析，离析也是造成渗水的主要原因之一。因此，原材料要从源头抓起，沥青路面用的碎石必须统一集中生产，采用先进的锥式或反击式破碎机生产工艺，严格筛分，不合格的碎石绝不用于沥青路面施工。拌和站要有混凝土硬化，排水良好，防止运输和转运过程带入泥土；细集料要有防雨棚；料堆要有苫布，防止二次粉尘污染和雨水浸泡石料；这些措施是为了减少拌和料中的残余含水量，是拌和出优异性能混合料的基础，同时为拌和站大量的节能。优先选用碱性石料，因其与沥青的化学吸附作用强，同时在沥青掺加抗剥离剂，以改善沥青和集料的粘结性。沥青最好选择低针入度、高软化点、高粘度的优质沥青，含蜡高的沥青不宜使用，还可以对沥青掺