中铁四局集团机电设备安装有限公司沪昆客专高速铁路地基岩溶注浆单位注浆量控制.pptxVIP

1、工程概况沪昆客运专线是一条时速350km/h的高速铁路，是“四纵四横”铁路网规划中的重要组成部分，是贯穿中国东西部的重要通道。我工区线路里程自DK695+618.85至DK701+600.00，线路全长6.45公里。路基长4.63公里，含新余北站站场2公里和区间路基2.63公里。其中DIK696+400～DK698+400新余北站位于丘坡与丘间谷地，站场内场地大部分地形平整，局部起伏较大，地层主要是表层覆盖为粉质粘土，下伏基岩为灰岩，弱风化，岩溶发育，有溶洞及充填型溶腔。设计对该段地基采取岩溶注浆处理，注浆设计数量共12.5万延米，注浆孔110mm，与CFG桩加固处理重叠布置。 CFG桩帽岩溶注浆加固注浆孔距5m 新余北站软基处理图勘探孔注浆孔注浆孔覆盖层可溶岩层地基中的土石块较多岩溶注浆加 固区孔隙大▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲注浆加固底线岩溶溶洞岩溶注浆加固示意图小组名称沪昆客专一项目部QC小组高速铁路地基岩溶注浆单位注浆量控制课题名称类 型攻关型注册编号ctcejdgs2011-2小组成员8人建组时间2011.2.1组长熊勇姓 名性别年龄文化程度职务职称小组职务熊 勇男31本科项目经理工程师组长俞立恩男28本科项目总工工程师副组长李晋武男26本科工程部长助 工组员屈旭攀男25本科试验主管助 工组员秦俊杰男23本科技术主管技术员组员郭军良男23大专技术主管技术员组员周建峰男33大专安质部长质检工程师组员活动时间2011.2～2011.7活动次数14出勤率97.3%二、小组概况高 冰大专女资料员组员24技术员理由一：新建新余北站是国家重点工程，受到社会的广泛关注，工程质量的好坏直接影响公司形象。高速铁路地基岩溶注浆单位注浆量控制理由二：新余北站内岩溶注浆数量大，施工范围广，地下岩溶发育强烈，施工难度极大。我部还被指定为本标段路基岩溶注浆的试验段与先导段的实验基地，公司和业主对我部注浆施工给予了高度的重视。理由三：本工程为时速350Km/h客运专线铁路岩溶地基处理，质量标准要求非常高。在工期相对紧张的前提下，保证有效的单位注浆量提高岩溶地基加固效果将直接关系到CFG桩软基处理，关系到后期的路基填筑工程能否按期完成。三、选题理由 鉴于上述三个理由，为有效控制单位注浆量，确保岩溶注浆质量，满足软基处理的设计要求。 特确定本QC小组的活动课题为 高速铁路地基岩溶注浆单位注浆量控制四、现状调查2011年2月24日，小组对先导孔100m试验段进行了注浆现场检查按照高速铁路路基岩溶注浆施工技术指南和施工质量验收标准，我们邀请中国科学院武汉岩土力学研究所等专家配合检查了250个点，发现不合格点数为38点， 合格率仅为84.8%。 为此，本QC小组分阶段召开了专题会议，对可能影响岩溶注浆单位注浆量的原因进行分析、讨论。配合专家检查现状调查表序 号缺陷项目缺陷频数频 率（%）累计频率（%）1注浆压力不足2668.468.42浆液浓度太低513.281.63注浆孔距过大37.989.54未按跳孔施工25.394.85地质岩溶发育强烈12.697.46其他12.6100合计38结论：影响路基岩溶注浆单位注浆量的主要因素是注浆压力不足五、目标设定控制单位注浆量小组召开会议，认为通过加强过程监控，采取有效措施，全面解决了“注浆压力不足”问题，则岩溶注浆单位注浆量合格率=（250-38+26）÷250=95.2%，因此，我QC小组成员经过讨论分析后，一致认为大家齐心合力完成指定的目标确保岩溶注浆单位注浆量合格率达到95%是可以实现的。95%现 状84.8%目标值法料环机人六、原因分析管理混乱，无成熟的施工质量管理办法注浆压力不足注浆液初凝现象严重浆液水灰比大浆液泵送困难地基中土石块多、孔隙大制度不完善注浆时间过长泵、孔距离远加水量过大发电机输出功率不足 现场沟通差注浆液流通不畅，堵塞且多处漏浆注浆供电电压低 操作技术水平低质量意识差，犯经验主义错误注浆套管质量差规格超标软管过长，弯曲过多，致管体破裂 培训不到位 出浆孔过大序号末端原因确认情况确认方法确认结果1现场沟通差如果缺乏现场沟通，仅凭经验，靠时间控制提管间隔及注浆时间会导致现场工作脱节。经小组成员秦俊杰现场调查，发现现场沟通较好，不影响施工。现场调查非要因小组副组长俞立恩检查了工人的现场实际操作和相关培训记录，发现部分工人操作不当或没有接受培训，部分工人没有掌握注浆施工的操作要领，对可能出现的质量问题没有预见能力。2培训不到位现场调查要因确保电源供电电压是浆泵正常工作的前提。经小组成员周建峰现场查看，发现发电机未经常保养和检修，陈旧零件未及时更换，同时还发现输出电压过低，输出功率明显不足，输出电压达不到380V，无法保证足够的注浆压力。现场验证要因发电机输出功率不足