组合结构钢管混凝土课件.pptxVIP

目录;第一节 钢管混凝土的发展概况及应用; 前苏联在19世纪五六十年代对钢管混凝土结构进 行了大量研究。 我国从1959年开始研究钢管混凝土的基本性能。 1963年将钢管混凝土柱应用于北京地铁车站工程。 20世纪六十年代后，钢管混凝土结构被大量推广运用。 2.钢管混凝土的应用 应用推广阶段（20世纪60年代中期至80年代中期）;单层工业厂房、多层工业厂房、设备构架柱、输电-变电塔等工程中运用了钢管混凝土结构; 提高发展阶段（20世纪80年代中期迄今）;钢管混凝土运用在公路和城市拱桥中;第二节 钢管混凝土结构的基本概念及特点; 按钢管作用的差异，钢管混凝土柱可分为两 种形式:一是组成钢管混凝土的钢管和混凝土在受荷载初期共同受力，二是外加荷载仅作用在核心混凝土上，钢管只起对核心混凝土的约束作用，即所谓的钢管约束混凝土柱。 按钢管内部填充情况分为：实心钢管混凝土和中空夹层钢管混凝土。中空夹层钢管混凝土近些年开始在工程中得到推广运用，此种结构属于新型结构。;常见的几种钢管混凝土截面形式（a）圆形 （b）正方形 （c）矩形;3.钢管混凝土的特点 承载力高 塑性和韧性好 施工方便：与钢筋混凝土柱比，采用钢筋混凝土柱没有绑扎钢筋、支模和拆模等工序，施工简便。 耐火性能好 经济效果好 ;第三节 影响钢管混凝土结构的因素;2. 混凝土收缩对钢管混凝土承载力的影响 钢管混凝土构件中混凝土的收缩分两种情况。 第一，浇灌混凝土后立即封闭，多余水分无法挥 发，混凝土处于密闭状态下养生，混凝土由于水泥水化作用而产生 的收缩是缓慢发生的，持续时间可达1年—2年之久；第二，浇灌混凝土后，隔一段时间在封闭，接近于在空气中养生的条件。 对于第一种情况，可认为混凝土的收缩是在 ; 构件承受荷载作用下发生的，因而由于混凝土的收缩而产生的内力重分布现象和徐变的效果相同。 对于第二种情况，构件在未承受荷载作用前混凝土发生纵向收缩，此收缩量相当大，以致使混凝土产生横向裂缝，因而并不引起纵向收缩应力。在构件开始受载阶段，荷载完全由钢管承受，在钢管的受压纵向应变等于混凝土收缩时的拉伸应变后，横向裂缝被压而闭合，混凝土参与受力。 ;3.环境温度对钢管混凝土承载力的影响 温度对钢管混凝土受压构件的承载力有影响，设计时必须通过计算进行考虑。当温度超过100摄氏度时，构件的承载力会下降很多。 均匀升温到60摄氏度，轴压构件的组合承载力下降9%左右，到80摄氏度时，轴压构件的组合承载力下降13%左右，到100摄氏度时，下降18%， 承载力下降幅度与含钢率及混凝土强度基本无关。;4.焊接对钢管混凝土承载力的影响 焊接会造成钢管混凝土构件核心混凝土强度指标的下降，下降程度随着焊接量大小而不同，焊接量越大，下降越多。 焊接过程中，由于核心混凝土吸收大量的热量，只有一小部分的钢材处于热塑性状态，在设计荷载作用下施焊时，构件的刚度变化很小，对 其工作性能没有明显的影响，但不宜在同一构件;上多处同时施焊。 当管径越大时，局部施焊的影响将更小，因此从小尺寸构件上得出的结论同样适用于大尺寸构件。;第四节 钢管混凝土构件的设计与构造;钢管混凝土统一理论 其基本思想是：首先分别确定钢材和核心混凝土的应力—应变关系模型，然后利用数值分析方法计算出各类构件的综合荷载—变形全过程关系曲线，由这些曲线推导出钢管混凝土的各种综合力学性能指标。 ; 1.轴心受压构件 轴心受力作用下 钢管和混凝土的 受力状态示意图 ;典型的钢管混凝σ-ε关系;破坏形态;轴心受压构件的设计;2.轴心受拉构件; 径向受压，并且一开始受力就产生紧箍力，核心混凝土受环向和径向等值侧向压力的作用，而纵向不受力。 总之，钢管混凝土轴心受拉时钢管承受纵向拉力，内部混凝土仅起着约束钢管横向变形的作用。混凝土的约束作用使钢管产生紧箍力，从而提高了钢管的纵向承载力。 轴心受拉构件的承载力计算 根据钢管混凝土轴心受拉构件的工作原理，钢管混凝土轴心受拉承载力可按钢管计算，即 Ｎ=K . fy .As ;3.偏心受压构件;荷载—变形曲线 三阶段： 弹性阶段（OA） 弹塑性阶段（AB） 破坏阶段（BC）;承载力计算 钢管混凝土构件受力比较复杂，但可以认为钢管混凝土偏压构件