Ⅱ5区平原微丘区某二级公路-副本.doc

heⅡ5区平原微丘区某二级公路，原有路面宽度9米 ，厚度为 25 cm 天然砂砾垫层，20cm 石灰土基层，2.5cm 沥青表面处治层。近年来由于大吨位车辆的增加，个别路段不能适应交通运输的需要，对下列路段的路面按一级路面改造，并作如下处理： k0+500～k3+500 段，改线需在新路基上铺沥青混凝土路面； k5+000～k6+300 段，接近城镇为改线路段，在新路基上铺水泥混凝土路面。 三、路状调查资料 1．交通调查 在不利季节调查的双向双车道平均日交通量见表1。 表1 双向双车道平均日交通量 车 型 总重（ KN ） 后轴重（ KN ） 后轴数 轮组数 后轴距 辆 / 日 解放 CA-10 B 80.25 60.0 1 双 - 900 黄河 JN-150 150.60 101.6 1 双 - 360 日野 KB-211 147.55 100 1 双 - 123 太脱拉 138 211.40 160 2 双 3m 74 湘江HQP40 96.2 73.2 2 双 3m 1030 黄河 JN162 190.0 127 1 双 - 21 跃进 230 48.5 33.3 1 双 - 350 预计未来十年，交通量年平均增长率为6% ， 10 年后增长率为 3% 。 2．自然条件调查 沿线土质为粉质亚粘土， 液限wL=30% ，塑限wp＝18%。当地多年平均最大冻深为 1.1 米 。（气象部门调查的田野冻深）。 ? k0+500~k1+500 段，路槽底距地下水位 2.6 米； ??? k1+500~k3+500 段，路槽底距地下水位 2.1 米； ??? k3+500~k5+000 段，测得路槽底以下 80 cm 分层含水量为： 19.55%、19.90% 、 20.78%、21.10% 、 21.74% 、 21.10% 、 21.66% 、 21.90% （ 0～80cm , 每 10cm 为一层） ??? k5+000~k6+300段，路基填土高度为0.8米，调查得地下水埋深为 1.4 米。 ??? 对k3+500~k5+000 段，在冻前进行路面弯沉实测弯沉值为：28、40、 50、 31、53、40、28、46、40、29、45、40、50、25、50、39、41、30、35、37、24 、52 、31、39、49、31、33、33、20、49（单位为 1/100mm ）。 3．材料调查 沿线可采集各种砂、石料；附近有矿渣、炉渣可利用；水泥、石灰、沥青等材料当地可供应。 一、标准轴载及轴载换算 （1）路面设计以 双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示； 1．当以设计弯沉值及沥青面层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车轮的前、后轴）P1的作用次数n1均应按下式换算成标准轴载作用次数： 当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴载进行计算,此时轴数系数为m；当轴间距小于3m时,按双轴或多轴进行计算，轴数系数为 车型 交通量 前轴（单轮） 后轴 当量轴次 前轴重（KG） 轴数系数 轮组系数 后轴重（KG） 轴数系数 轮组系数 解放 CA-10 B 900 20.25 / / 60.0 1 1 103 黄河 JN-150 360 49 1 6.4 101.6 1 1 489 日野 KB-211 123 47.55 1 6.4 100 1 1 154 太脱拉 138 74 51.4 1 6.4 160 2.2 1 1283 湘江HQP40 1030 23 / / 73.2 1 1 267 黄河 JN162 21 63 1 6.4 127 1 1 77 跃进 230 350 15.2 / / 33.3 1 1 2 2375 当以半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载（包括车轮的前、后轴）P1的作用次数n1均应按下式换算成标准轴载作用次数： 当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴载进行计算,此时轴数系数为m=1；当轴间距小于3m时,按双轴或多轴进行计算，轴数系数为 车型 交通量 前轴（单轮） 后轴 当量轴次 前轴重（KG） 轴数系数 轮组系数 换算系数 后轴重（KG） 轴数系数 轮组系数 /‘ 解放 CA-10 B 900 20.25 / / 60.0 1 1 / 15 黄河 JN-150 360 49 / / 101.6 1 1 / 408 日野 KB-211 123 47.55 / / 100 1 1 / 123 太脱拉 138 74 51.4 1 18.5 160 3 1 / 9541 湘江HQP40 1030 23 /