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砂岩在宁夏高速公路上面层应用研究 　　摘要：本文从混合料的级配、材料、路用性能及施工工艺几个方面介绍了砂岩在宁夏高速公路上面层的应用情况。 　　关键词：砂岩，SAC，高速公路，应用 　　Abstract: The application of sandstone in the surface layer is described from the aspects of the mixture, materials, road performance and construction technology. 　　Key words: sandstone; SAC; highway; application 　　中图分类号：P588.21+2.3#160;#160;文献标识码：A#160;文章编号： 　　1 前言 　　石中高速公路是国家规划的国道主干线“五纵七横”中丹东——北京——拉萨公路（简称G6）在宁夏境内的一段也是宁夏第一条高速公路——姚叶高速公路的向南延伸，是宁夏首府银川与南部地区紧密联系的纽带。它的建设对我区社会、经济和文化的发展将起重大作用。 　　早期建设的宁夏高速公路路面上面层多选用抗滑表层（AK—13A、AK—16A），本次采用多碎石混凝土SAC－13。在选择高速公路的沥青表面层用料时，应选用抗滑、耐磨的石料，且石料磨光值应大于42，我区以往铺筑路面多选用石灰岩，其与沥青的粘附性虽然很好，但磨光值往往达不到设计的要求，工程使用一段时间后路面宏观构造深度过小，也不符合高速公路的要求，而砂岩的采用即弥补了石灰岩这一缺陷。 　　2 原材料分析 　　2.1 沥青 　　上面层沥青采用新疆克拉玛依90号重交沥青，是宁夏高速公路工程建设史上的一项重大决策，宁夏已建成的高速公路，上面层都采用进口沥青，主要原因是国产沥青蜡含量达不到指标要求或达到了但不稳定。新疆克拉玛依90号重交沥青各项技术指标完全达到高速公路使用的技术标准，针入度、延度等指标比较稳定，且较壳牌AH-90沥青粘稠，具有更好的力学强度和稳定性。克拉玛依90号重交沥青主要技术指标见表1。 　　 沥青技术指标试验结果 表1 　　 　　 　　 　　 　　2.2 粗集料 　　选用砂坝沟石料场的砂岩破碎石料，为酸性石料，须采用抗剥落措施。为满足级配要求，石料分为两种规格：10~16mm和5~10mm。粗集料技术指标见表2。 　　 粗集料技术指标表2 　　 　　 　　 　　 　　2.3 细集料 　　细集料选用九泉坡的天然砂及石屑，天然砂规格为中砂，砂当量为82％。石屑为料场2～5mm的破碎料，2mm以下的石屑及酸性石粉废弃不用，控制石屑中的粉尘含量不超过0.4%。 　　2.4填料 　　采用沙坝沟石灰岩磨细的矿粉，其亲水系数为0.76，控制0.075mm通过率大于85％。 　　2.5 外加剂 　　为改善沥青与矿料的粘附性，添加0.3%（占沥青用量）的抗剥落剂。抗剥落剂选用西安奥利新BA3型。 　　3 配合比设计 　　上面层采用多碎石混凝土SAC－13，多碎石混凝土是国内著名路面专家沙庆林院士提出了一种新型路面结构，它的构成特点是2.36mm以上粗碎石的含量比传统的级配多15%左右，故取名为多碎石沥青混凝土。使用这种级配的混合料，其表面构造深度达到了0.7mm以上，孔隙率不大于5%。因此具有较好的构造深度和抗形变（辙槽）能力，同时又具有较小的孔隙率和透水性，耐久性好。SAC－13矿料配合比设计见表3，马歇尔技术指标结果见表4。 　　 　　 　　 　　 配比设计结果表3 　　 　　 　　 　　 　　 　　马歇尔试验结果表4 　　 　　 　　 　　 　　4 路用性能 　　4.1高温稳定性 　　车辙是高等级公路的主要病害之一，动稳定度是反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙能力的指标。车辙试验温度为60℃，试件尺寸为300mm×300mm×50mm的板。试验结果见表5。 　　车辙试验结果 表5 　　 　　 　　 　　 　　4.2 低温抗裂性 　　按“八五”国家科技攻关课题成果，宁夏自治区在沥青路用性能气候分区中处于2－2区，年极端最低气温在-37.0℃～-21.5℃之间，沥青路面低温开裂问题比较严重。目前，对沥青混合料低温性能的评价指标主要是低温蠕变速率指标。弯曲蠕变试验在美国MTS液压循环伺服试验系统进行。试验温度为0℃，试件尺寸为5cm×5cm×25cm的小梁，加载速率为50mm/min，试验结果见表6。 　　 弯曲蠕变试验结果表6 　　 　　 　　 　　 　　蠕变速率大小反映了沥青混合料的低温变形能力，在同一试验条件下，εs越大，则表明变形能力越小，低温抗裂性能越好