管棚法在兰海高速公路杨家山隧道塌方中应用.docVIP

管棚法在兰海高速公路杨家山隧道塌方中应用 　　[摘 要]本文结合工程实例详细地介绍了大管棚在高速公路隧道塌方施工中的设计及施工方法，该施工技术作为在不良地质情况下隧道塌方处治的支护措施，具有广泛的应用前景。 　　[关键词]大管棚；塌方处理；施工 　　中图分类号：TU584.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）17-0265-02 　　前言：随着我国公路建设的发展，将会面临越来越多的公路隧道项目，公路隧道具有跨度大，结构受力复杂，施工难度大的特点。尤其公路隧道经常遇到松散软弱层及破碎围岩带等不良地质段，由于围岩自稳能力差，加之施工对围岩的破坏扰动，极易造成塌方事故，加大了施工难度。通常采用的塌方处理措施是“超前长管棚+注浆”支护措施。大管棚支护能有效的加固围岩，起到良好的支护效果。 　　兰州～海口高速公路杨家山隧道塌方采用管棚法处理，其施工技术要求高，施工难度大，具有典型性，本文介绍了该隧道的管棚法处理塌方的施工实践及采取的施工技术措施进行了简单的探讨。 　　一、工程概况及地质描述 　　兰州～海口高速公路是国家高速公路网中由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的“7918网”中第8纵，是新疆、西藏、甘肃、四川、重庆、贵州等西部地区进入南海的主要通道。 　　本标段为四川广甘高速公路G7合同段，合同段位于四川省广元市青川县骑马乡境内，路线起讫桩号为K20+215～K23+600，长度为3.385公里。 　　其中杨家山隧道隧址区处于四川盆地西部龙门山挤压断裂带的核心部位，属于后龙门山推覆构造带瓦砾～骑马岩片，北有平武-青川大断裂，即龙门山后山断裂，南有北川映秀大断裂，即龙门山中央大断裂，卷入地层从志留系到震旦系，但出露不全，缺失奥陶系地层。区内构造轴线方向以北东-东为主，构造性质主要是压性褶皱及逆冲推覆断层，后期改造中有近南北向的压扭性构造切断前期的构造线发育。 　　线路由北西-南东穿越，隧道主要穿过区域上的大竹园倒转背斜、尖山子倒转向斜、马鞍山倒转背斜三大褶皱及F6-6～F6-7（骑马场断层南段）、F7（贾壳山断层）、F7-1、F7-2、F7-3、F7-4等断裂，隧道穿越之杨家山构造发育，构造形式复杂，隧道轴线与主要构造轴线大角度相交，据调查，隧址区发育14条（包括F6-6～F6-7、F7为区域断层）断层及多条韧性剪切带，断层皆为压性逆断层，规模不一，表现也不尽相同，杨家山隧道穿越的构造带示意图（图1）。 　　二、坍塌情况概述 　　2011年02月10日早上10点，杨家山隧道右线K22+624～K22+625段开挖出渣完成，支护班工人进洞准备开始施工，现场值班技术人员发现掌子面拱顶左侧部位有零星掉块，立即组织人员采用8cm厚的C20喷射砼初喷并封闭掌子面，随后掉块现象更加明显，伴随点滴状、线状出水；中午12时左右，拱顶掌子面有30-40立方米掉块掉落，掌子面向轴线方向靠左侧塌成一斜向上60-70度塌腔，塌腔宽3m左右，高2米，长度约5.5米左右，掉块现象继续扩大，伴有大面积淋雨状、局部股状出水。为确保人员安全，立即撤离人员、设备，暂未对塌方进行处理。 　　2011年02月11日早上4：30时，塌腔继续扩大，形成拱顶靠左侧斜向上70-80度、宽8米、高5米、长6米左右的空腔，掉块继续剥落；且靠近钢拱架拱顶部分大面积开始掉块，10?r左右，形成以高2米，宽8米，长2.5米塌腔，前后两个塌腔之间存在一块20方左右孤石悬空，施工难度及其大，拱顶掉块继续掉落，掉块呈粉末状夹杂块状岩石，拱顶右侧有明显股状水流出。2011年02月12日上午9点，两个空腔夹层之间的孤石掉落，整个拱顶形成一个倾斜“倒漏斗”形，下口宽8～10m，长12m，塌腔顶部尺寸约1.5m×2.5m，塌腔高度自拱顶以上超过20m左右，腔体与隧道轴线方向约70-80度左右，塌落岩体以粉末状为主，夹杂块状岩石，为石英千枚岩、凝灰千枚岩，拱顶多处有股状水流出，水流浑浊，为有压水。 　　三、坍塌原因分析 　　该段围岩为震旦系胡家寨组中风化石英千枚岩夹凝灰千枚岩夹杂绢云千枚岩，石英千枚岩整体性较好，片理不甚发育，岩质较硬；凝灰千枚岩整体性较差，片理极发育，岩质极软，绢云千枚岩遇水软化极快，多种岩性夹层或互层；岩体褶皱发育，受构造影响强烈～极强烈，结构面发育，产状杂乱，岩质较软，局部呈土状。由于构造挤压，千枚岩遇水软化严重、以及大地震影响使原来本比较破碎的凝灰千枚岩，更加破碎，拱顶极其容易塌方、掉块。 　　四、拟现场处理方案 　　根据千枚岩遇水软化的特点及塌方情况，确定处理隧道塌方的总体指导思想是：”管超前，预注浆，多循环，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”。 　　五、施工难点分析 　　（1）管棚洞内施工难度大、耗