汽车消费低迷因分析.docVIP

国信观点 汽车消费低迷原因分析 从2014年开始，我国汽车销售增长速度持续放缓，各大品牌纷纷调降年度销售预期，仿佛汽车消费进入了增长彷徨期，并且短期内没有看到改善前景。本文主要从影响汽车消费的主要因素出发，分析了当前汽车消费低迷的主要原因。 一、汽车消费现状 世界各国经济发展的经验表明，经济发展水平越高，人均汽车保有量越高。随着我国经济社会快速发展以及人民生活水平不断提高，汽车消费在我国呈现出蓬勃发展之势。特别是进入21世纪，私人用车逐渐增加，家庭乘用车消费不断增长。 汽车保有量大幅攀升。2006年底，我国机动车保有量达到1.45亿辆，其中，汽车保有量达到4984.8万辆。到2014年底，机动车保有量已经突破2.64亿辆，其中，汽车保有量突破1.54亿辆，汽车保有量年均增长15.2%。从省份看，北京私人汽车拥有量从2006年的176.24万辆增长到2014年的435.79万辆，年均增速约12%；广东省私人汽车拥有量增长较快，2006年仅有303万辆，但是到2014年底已经突破1149万辆，年均增速18.1%；上海的私人汽车保有量规模相对较小，2006年仅有50万辆，到2014年底才突破183万辆，年均增速17.4%。 汽车销量迅速增长。2014年，我国汽车销量突破2349万辆，其中，商用车销售379.1万辆，乘用车销售1970辆，商用车379万辆，乘用车销售占比突破83%。与2005年相比，汽车销量增长了3倍有余，年均增速16.9%。其中，乘用车销售增长了3.9倍，年均增速19.5%；商用车销售规模扩大了1.1倍，年均增速8.7%。 汽车出口规模扩大。改革开放之初，我国汽车出口基本处于停滞状态，1978年，汽车整车出口仅有1004辆。到2007年，整车出口已经突破61.4万辆，其中，商用车出口34.99万辆，乘用车出口26.5万辆。2014年底，整车出口总量已经达到94.8万辆，其中，乘用车50.8万辆，商用车44万辆。整车出口金额也出现了较大增长，2007年到2014年的8年中，整车出口金额从73亿美元增长到137.9亿美元，年均增长9.5%，汽车产品出口金额年均增长了12%。 二、汽车消费低迷的主要因素分析 汽车作为一种耐用消费品，符合一般商品消费规律。从微观上看，直接影响其消费的主要因素包括居民的人均可支配收入，商品自身价格，互补品价格（油价），消费环境（如交通环境、交通管理、政府政策）等。从宏观上看，社会经济发展水平、消费结构、人口年龄结构和地区城乡差异等因素也具有重要影响。2014年3月以来，汽车销量当月同比增速波动下行的态势就与上述部分因素的短期变化具有直接关系。 （一）宏观经济增长下行压力大 研究表明，国家宏观经济增势与汽车产业的发展具有较为密切的联系。GDP增速与汽车产量、销量具有双向显著的因果关系，一方面经济增速能够影响汽车消费增长，反过来，汽车消费成为拉动GDP增长的一种力量。具体来看，宏观经济增长水平对汽车消费的影响分为如下几个方面，一是宏观经济增速放缓直接影响了居民收入增长，在GDP稳步下台阶的过程中，居民收入很难保持过往的高速增长态势，也就直接影响了居民可支配收入的增长；二是宏观经济增长，特别是工业企业增长乏力直接影响了商用车等与工业、物流发展密切相关的汽车投资品消费。目前，我国宏观经济增长下行压力较大的局面没有根本性好转，需求面、生产面数据都间接预示着汽车消费走低难以避免。 （二）汽车消费环境日益严苛 城市的道路交通条件和城市交通管理能力没有跟上汽车保有量快速提高的步伐，导致城市拥堵问题成为严重的城市病之一。以深圳市为例，截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约为16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度居全国第一。其中，2014年新增约55万辆，增速达20.9%。交通拥堵时长不断上升，目前，深圳中心城区高峰拥堵时段已经由2012年的38分钟上升至2014年的55分钟。 同时，在油品质量仍需提高、环保呼声日益高涨的背景下，行政手段限制汽车消费增长就成了较为直接、简便的解决方法。国内许多城市纷纷开始采取限购、摇号等方式限制汽车消费快速增长势头。在2010年北京首先成为国内发布汽车限购令的城市后，广州、天津、贵阳、深圳等城市纷纷加入，目前全国有8个特大或大型城市限购汽车，这对汽车消费，特别是改善性汽车消费具有明显抑制作用。以北京为例，限购之后，北京市场的新车销量从2010年91.5万辆狂跌至2011年的40.33万辆，销量大跌55.9%。同时，2011年全年北京二手车销量为40.1万辆，同比下降22.2%。所以，限购政策较大明显的抑制了城市汽车消费。 表1 汽车限购对汽车消费的影响 （单位：万辆） 城市 限购前汽车年度销量 年度汽车限购指标 北京 90 15 广