西九龙文化区念规划方案的点评.docVIP

一、规划三剑客 决战西九龙—我对西九文化区概念规划方案的点评 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 香港大学建筑系 朱涛 ?? ??????? 香港西九文化区的建设项目恐怕是当今世界上规模最大，最雄心勃勃，也是一直富于争议性的文化建设项目。8月20日，备受关注的文化区三个规划方案终于出台了！三家规划设计顾问公司——英国的Foster + Partners（以下简称福斯特），香港的许李严建筑师事务有限公司（以下简称许李严或严讯奇）和荷兰的OMA（以下称OMA或库哈斯），各自领取酬金约4,900万港元，经过一年的闭门铸造，终于向香港公众亮出自己的绝招。三个概念规划方案自8月21日起在香港会展中心等地展出，进行为期三个月的公众咨询，收集市民意见，最后西九文化区管理局将“综合各方意见”选取一个主导方案。? ??????? “西九兴亡，匹夫有责”。我去仔细看了展览，研读了各设计公司提供的资料，产生一些个人看法，想提出来，与大家交换意见。在直接讲我个人看法前，我认为有必要先分析一下基地的现状——这是我评判各方案的出发点。 ??????? 西九头顶几大怪? ??????? 我们香港城市有诸多特色，其中包含两大精髓：便利的公共交通和生机勃勃的街道文化。前者体现为发达的地铁、公交、电车、航船线路以及相互间便捷的接驳；后者体现为密集的街道网络、频繁出现的街道交叉口、小尺度的街区划分、沿街多样的小商业设施、以及——很重要的——似乎永远都不缺的人气——步行人流。有时走在铜锣湾、旺角的街道，我也会觉得有点太过拥挤。也许人口密度稍低点，街道稍宽些会让人更感舒适。但这只是个度的调整问题，香港街道文化的本质构成总的说来是值得我们珍惜的。总之，便利的交通加上街道文化这两大精髓，结合其它特征，形成的良好城市空间格局在港岛、九龙比比皆是。 ? ???????? 但是，西九文化区周边的城市环境现状如何？相信去过的人大多会同意我，也有两大特点，与香港的城市精髓恰恰相反：极差的公共交通通达性和极端反人性的步行环境！与紧靠东边的尖沙咀和油麻地两个片区的小尺度街区划分、密集的街道网络、方便步行的街区环境、热闹非凡的街道生活相比，西九片区简直就是城市生活的死角和荒漠。 ? ???????? 随着西九高铁车站和文化区的建设，各种水、陆路和地铁交通的延伸、接驳，也许该区域的公共交通通达性将会得到改善，但要挽救该区恶劣的步行环境实属不易。这是因为城市规划的不当，已经在西九文化区北部制造出至少两个庞然怪物，极大地扼杀了城市地面层本来可能具有的生机。 ??????? 第一怪是西九龙快速公路和西区海底隧道收费广场。规划上仅关注南北向的快速车行交通，却严重割裂了西边油麻地避风塘海滨和西九海滨长廊与东边城区的步行连结。现在空旷、冷漠的车道上空只有一个孤零零的天桥来应付可怜的步行者。???????? 第二怪是紧邻西九龙公路东侧的圆方商场，其上部包括ICC、天玺、擎天半岛、漾日居、凯旋门、君临天下等一组超高层塔楼，地下为九龙机铁站和地铁站——一个超大规模的商业楼盘开发。本来这样一个大型综合开发项目，它所带来的三维交通连接、大量的人气和商机对城市片区发展可能是好事，但令人叹息的是该楼盘几乎是以一种变态的心理表达出对街面上城市步行者的冷漠。该楼盘占地约六公顷。同样大的地块，在九龙老区如油麻地可以细分出十几条街道、近四十个街区，让众多行人得以自由穿行其间，形成生机勃勃的街道网络和小商业网点。但是高达四层的圆方商场作为一整个裙房将整个地盘满铺，将地盘内空间都纳入一个商场中。商场内部的地铁、巴士和汽车流线倒规划的井然有序，但却没有设一条公共步行街道穿行这个庞大的楼盘。城市行人要么被吸纳到商场里面，在以所谓“金木水火土”五大主题的精品店迷魂阵中，寻找自己要去的目的地，要么只能沿着2-300米见方的巨大地块外围绕行。更可怕的是，如果沿楼盘外围在街面绕行时，该建筑没有向沿街开放哪怕一家小商店，而是出示大片实墙和无数机房排气排烟口、后勤通道、车库出入口。真不知道是什么心理导致该楼盘如此敌视街上的行人？ ???????? 前述两大怪物已对西九文化区西北边的步行环境造成极大破坏。紧接着再往东，第三个超大街区开发项目是正在修建的西九高铁总站。一方面，该项目是对城市有积极意义的：它不光是一个香港城市内的交通枢纽，也是一个区域交通枢纽——香港连接珠三角和全国高铁网的端点。按设想，它将为南边的西九文化区去带来汩汩人流，确保西九的外来人气以及西九对香港之外区域的辐射力。但在另一方面，无论建筑师多么精心地规划设计，该建筑本质上是一个大型、集中的铁路客运站。它需要巨大的室内空间和室外场地来集散众多人车流。形