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薄壁管桩复合地基在A15公路应用 　　[摘要]通过介绍薄壁管桩复合地基在上海A15高速公路中的应用情况，阐明薄壁管桩复合地基这一软基处理新技术的施工方法、施工工艺和质量控制要点。 　　[关键词]软基处理 薄壁管桩 施工原理 施工工艺 质量控制 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1110094－02 　　 　　一、工程概况 　　 　　A15新建公路西起浙江上海市界，接浙江省申嘉湖高速公路，东至浦东机场南进场路，全长83.512Km。 　　第六标段起讫桩号为K23+484.744～K28+639.983，断面形式按高架六车道高速公路＋地面四车道二级公路实施。第六标段一般地质情况为：地表1～3m填土，其下为30m左右的粉质粘土夹2～5m厚灰色粉砂层，再往下为黄～灰色粉细砂。个别填土高度较高的匝道、塔闵路辅道桥台按照不同的土质情况采用薄壁管桩＋0.25m厚等载预压的复合地基处理方式。 　　 　　二、薄壁管桩技术起源、原理、优点 　　 　　（一）起源 　　薄壁管桩技术是由河海大学刘汉龙教授领衔的课题组历时三年开发研制的一种优质桩型，并已在江苏和上海等地区高速公路和市政工程中推广应用。该成果通过江苏省科技厅组织的专家鉴定，申请并获得了4项国家专利，并获香港首届国际科技成果与优秀新发明网博会金奖。 　　（二）原理 　　采取振动沉腔自动排土、现场灌注砼而施工成管桩，具体步骤是依靠沉腔上部锤头的振动力将内外双层套管所形成的环形腔体在活瓣桩靴的保护下打入预定的设计深度，在腔体内浇筑砼，之后振动拔管，在环形域中土体与外部的土体之间便形成砼管桩。在形成复合地基时，为了保证桩与土共同承担荷载，并调整桩与土之间竖向荷载及水平荷载的分担比例以及减少基础底面的应力集中问题，在桩顶设置褥垫层，从而形成现浇薄壁管桩复合地基。 　　（三）优点 　　1．薄壁管桩施工由于采用了钢管沉模，下沉速度快，纠错纠偏方便迅速； 　　2．在沉腔内灌筑砼，砼灌筑质量、管桩成型有保障； 　　3．节省材料，降低了工程造价； 　　4．通过振动挤密和管桩的支承作用切实、快速、有效地提高了软基承载能力； 　　5．处理深度灵活，受限程度小； 　　6．施工工艺简单，易于掌握。 　　 　　三、薄壁管桩设计布置（闵塔路辅道桥部分） 　　 　　薄壁管桩设计尺寸：外径1m，内径0.76m，壁厚0.12m，桩长21m，C15砼现浇。桥台30m以近按4×4m正方形布置，30m以远按5×5m正方形布置。 　　 　　四、薄壁管桩施工工艺 　　 　　（一）平整场地 　　1．调查清楚施工区域内地上、地下管线和周围建筑物情况，采取保护或迁移措施。 　　2．施工场地的地面应平整，排水畅通，坡度应符合路拱坡度，土基压实度应大于93%（重型击实标准），如不满足要求，必须进行处理，或铺设宕渣或掺加石灰，视具体情况分析采用加固方案。 　　3．如遇填浜处，应先按填浜处理方法填至原地面，再打桩。打桩范围可不铺设土工格栅。遇设涵管处，先清淤填砂，素土填浜，后打桩，桩顶在涵管基础下0.5m。 　　（二）振动沉腔 　　1．腔体为钢管结构，外钢管内径为1m，内钢管外径为0.76m，钢管壁厚为12mm。确保桩径和桩壁厚度不小于设计要求。 　　2．打桩锤的选择应根据工程地质条件、桩的直径、结构、桩布置的密集程度及施工条件选用，认真检查打桩设备各部分的性能，以保证正常运作。 　　3．清除桩位 1.5m×1.5m范围的填碴，埋设桩尖。桩尖分为砼预制桩尖和钢活瓣桩尖。预制桩尖应标明编号和制作日期。 　　4．桩机就位后吊起腔管，使腔管在自由状态下对准并套入预先埋好的桩尖。腔管与桩尖连接处放置麻（草）绳垫，以作缓冲层和防地下水进入。利用振动机及腔管自重把桩尖压入土中。在下沉腔管过程中必须保证主机机身处于水平状态，保证导向架的垂直度，偏差不得超过1%。 　　5．开动振动箱，腔管即在强迫振动下迅速沉入土中。沉腔过程中，应经常探测腔管内有无水或泥浆，如发现水或泥浆较多，应拔出腔管，用砂回填桩孔后重新沉腔。如地下水位较高、水量较大可在沉至桩长2/3或1/2时灌入1m高左右的干拌砼，封住活瓣桩尖缝隙，再继续下沉。沉腔时，为了适应不同地质条件，常用加压方法来调整土的自振动频率，桩尖压力改变可利用卷扬机把桩架的部分重量传到桩管上加压，并根据桩管沉入速度，随时调整离合器，防止桩架抬起发生事故。如沉腔中途须上拔，应将腔管拔出地面，清除管中的淤土、固定活瓣后重新沉腔。沉腔施工要连续进行，一次到达设计深度。 　　（三）砼灌筑 　　1．沉腔达到设计深度后，检查腔体内是否进泥、进水，测量孔径、孔深、桩位和倾斜度，确认满足设计要求后，应立即灌筑砼，尽量