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论路面对公路隧道内车头间距影响 　　摘 要： 随着我国现代经济的快速增长，特别是公路隧道方面有了较大进展，隧道的长大化发展及运营管理都变的重要起来。在交通事故常发的今天，据交通管理部门统计，交通事故的发生究其主要原因是未保持安全车距加之车速过高。 　　据已有的资料表明，未保持安全车距，是事故发生的最重要因素之一。因此，研究合理车头间距对于提高公路隧道的运营安全水平具有重要意义和价值。 　　关键词：公路隧道 车头间距 交通安全 路面 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）02-0329-01引言 　　在高速公路众多事故中，占比例最大的就是追尾，大约占国内事故数量的1/3左右[1]。发生追尾的原因很多，最根本原因就是未能保持安全行车距离。2001年10月24日，发生在瑞士圣哥达隧道的交通事故，就是驾驶不当的两辆卡车造成的，导致12名人员死亡及多数人员受伤。当时事故现场，由于起火温度过高，救援人员无法进入，只有等温度过低才能救援，救援工作也很困难。惨痛的案例，带给我们深刻的教训，我们必须遏制这些事故的频频发生。因此，研究安全车距对于减少追尾事故和保证行车安全性都有重要的意义和价值。 　　车头间距的概念 　　车头距指行驶在同一车道上的后车与前车之间为保证交通安全而必须保持的行车间距。当前车制动时，后车也能够进行相应制动而不至于发生追尾碰撞事故所需要的最小行车间距[2][3]。 　　据我国有关规定：为了安全驾驶，高速路上的车辆，后车的速度是多少，就和前车的车距是多少米，特殊天气还应保持更大车距[4]。 　　路面对行车间距的影响 　　（1）一般道路情况 　　路面的抗滑系数主要对行驶中刹车距离有重要作用。抗滑系数影响路况和行车距大小。抗滑系数下降的因素很多： 　　1）磨损的路面。由于隧道内车量和车型较多较复杂，大小不同车间干扰大，所以车辆经常制动。特别是隧道内“黑洞效应”和眩光现象，行车人员时常减速。在磨损较长时间下的车轮，就造成了抗滑性能的下降。比如混凝土水泥路面，变形能力差和脆性大，抗滑性能下降大。为了改善这一状况，许多地方在路面上重新刻槽、打毛。其中在路面上刻槽使路面美观，也加大了路面排水，以此改善了抗滑性能。 　　2）污染的路面。因为隧道处于封闭状态，进入隧道的汽车漏油、排尾气和灰尘造成了薄膜在路面上，使抗滑性下降。刻槽法也不能改善这一状态。 　　3）潮湿的路面。在雨天的隧道路面或者隧道内的渗水，加之尾气当中的沉积颗粒，又一层水膜出现在车轮及路面之间，使抗滑性下降。水泥混凝土路面下降最厉害，其系数下降50%[5]。据美国宾夕法尼亚州有关调查，在干燥时路面事故率为1.6，在特殊路面如潮湿、降雪、结冰时，事故率分别为3.2、8.0和12.8，如表3.1所示。 　　表3.1 路面状况与事故发生率关系 　　路面状况 每百万车公里事故发生率 干燥 1.6 潮湿 　　3.2 降雨或雪 8.0 　　结冰 12.8 国际隧道协会成员国建议使用沥青混凝土为隧道路面[6]。我国《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）提出“在条件允许时，方可使用复合式混凝土路面，上面是沥青混合料，下面是水泥混凝土”。 　　（2）不良天气状况下路面 　　如果出现了多雾、多雨雪及路面结冰，驾驶员对于前方能见度低，特别是前车在沥青路面刹车，后车在结冰路面紧急制动，沥青路面附着系数高而结冰路面极低，这时后车驾驶员制动距离可能超过安全距离，容易发生两车追尾事故。 　　（3）路面线形 　　路面不良线形导致车头间距的难以把握，严重时导致交通事故，因此，线形的合理性对交通安全起着重要作用。据美国有关统计，在弯道上事故率为10%以上[7]。 　　4.车头间距与行车安全的关系 　　在车辆较多时，如果两车的车头距较大，会降低各车的通行能力，导致交通拥堵。如果车头间距较小，则有可能导致追尾。因此，驾驶者在行车过程中，必须根据影响安全车头间距因素的变化情况，随时调整车辆行驶速度，保持必要行车距，来确保行车的安全性。 　　5.控制策略 　　（1）在长大隧道内侧新增HOT车道 　　HOT车道是指对HOV[8]（高占有率车辆）免费，其它车辆在缴费后也可使用的车道。 　　主要设备有自动车辆识别（AVI）和电子收费（ETC）等。 　　优点：提高了隧道内每小时通过的车流量，驾驶者增加了避开交通拥挤车道的选择，确保了车流顺畅，增加财政收益。 　　缺点：HOV专用车道最好在新增车道上实施，而不能将交通流较大的一条常规车道转变为HOV车道，HOV专用车道对我国城市还是新生事物，由于差别收费公平性可能会遭到质疑。 　　（2）拥挤收费 　　通过对不同路段、不同区域道路流量的监测、统计，建立拥挤收费系统，根