路基施工技术在公路施工中应用分析.docVIP

路基施工技术在公路施工中应用分析 　　 摘要：公路路基施工是整个公路施工工程的关键，是公路的生命所在。公路路基稍有质量偏差，将给整个工程及使用寿命埋下严重的质量隐患。随着经济的发展，我国高等级公路建设在设计与施工方面都取得了很大的成绩。本文根据自身多年公路建设的施工经验，对公路工程中的路基施工技术进行简略的总结。 　　 关键词：公路施工；路基施工技术 　　Abstract: Highway subgrade construction of highway construction project is the key, is in the life of the road. Highway subgrade slightly quality deviation, will give the whole project and service life of buried serious quality hidden trouble. With the development of economy, our country of high grade highway construction in the design and construction has made great achievements. This paper based on its own years of road construction in construction experience of highway engineering of subgrade construction technology brief summary. 　　Keywords: Highway construction; Subgrade construction technology 　　中图分类号： U415.6文献标识码：A文章编号： 　　1、路基施工测量 　　1.1 采用测量精度高的仪器。 　　 仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。 　　1.2 路基开工前应全面恢复中线并固定 　　 路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。 　　1.3 校对及增设水准基点，水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 　　2、路基填土与压实 　　2.1 路基填筑施工 　　 （1）原地表处理：根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均应予清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1：5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。 　　 （2）填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。 　　 （3）碾压检测：根据试验段提供的资料，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。 　　 （4）路基整修和边坡休整：整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。边坡修整必须达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。 　　2.2 路基压实施工 　　 （1）过湿地区的填压：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3 个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18 的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 　　 （2）黄土路基的压实分为两类：①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30 遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；