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路桥工程中预应力混凝土技术应用分析 　　【摘 要】为了有效促进路桥工程施工质量的提升，应当对预应力混凝土技术进行充分分析和研究，从而提升应用效率。本文旨在论述预应力混凝土结构施工特点的基础之上分析了其路桥工程预应力混凝土技术的应用，分别从预应力混凝土结构的施工特点、预应力混凝土技术的主要优点以及路桥工程中的预应力混凝土技术应用等方面进行论述。 　　【关键词】路桥；预应力；混凝土 　　1、预应力混凝土结构的施工特点 　　在施工时，必须同时考虑结构受力情况和现场施工条件。在采取施工方法时，往往采用悬劈挂篮无支架施工，称之为预应力混凝土结构施工，此方法多适用于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥等。具体措施即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，到后期阶段是靠己浇节段来支撑，在施工过程中，各节段都要经历浇筑、张拉以及不断地加载（移动挂篮）等过程。要使此种桥型结构性能和施工特点达到高度协调统一，往往采用自架设体系悬臂施工法，这样可以使每一节段均充分发挥预应力的作用，从而更好实现荷载平衡。与钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土有更多的优势，主要为以下几个方面： 　　（1）可改善使用阶段的性能 　　预应力一般在受拉和受弯构件中采用，因为它可有效的延缓裂缝的出现，并且可降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；降低甚至消除使用荷载下的挠度也是采用预应力在改善试用阶段性能的优点，这样一来，可跨越大的空间，建造大跨度结构。 　　（2）可提高受剪承载力 　　为延缓混凝土构件中斜裂缝的形成，通常施加纵向预应力，此方法可有效提高其受剪承载力，可改善卸载后的恢复能力。想要预应力使裂缝完全闭合，需卸去混凝土构建中的荷载，这样就可大大改善结构构件中的弹性恢复能力，可提高耐疲劳强度。钢筋中应力循环幅度的降低离不开预应力作用，而钢筋的疲劳（而不是由混凝土的疲劳）一般可以对混凝土结构的疲劳破坏进行控制。 　　（3）可充分利用高强度钢材，减轻结构自重 　　在普通钢筋混凝土结构中，如使用高强度钢材，由于裂缝和挠度的问题，不可能充分发挥其原有的强度。例如，在普通钢筋混凝土结构中，用1860Mpa级的高强钢绞线，其钢材强度发挥还不到20%，其结构性能不仅满足不了使用要求，而且会造成裂缝宽，挠度大；而采用预应力技术结果会大大好于前者，利用预应力技术不仅可控制结构使用阶段性能，而且能充分利用高强度钢材的潜能。综上所述，采用预应力施工，可充分利用高强度钢材，减小截面尺寸和混凝土用量，大大节约钢材用量，从而促使其经济效益有显著提高。 　　2预应力混凝土技术的主要优点 　　相比而言，预应力混凝土技术相对较为成熟，预应力混凝土技术不仅可以使施工工程的抗裂性能有显著增强，同时，采用预应力混凝土技术还可有效改善工程的刚度、耐久度等指标。众所周知，在当前人类社会使用最为广泛的建筑材料为混凝土，例如工业建筑、民用建筑以及道路以及渡河工程等建筑工程领域都广泛采用。但是，混凝土本身并不是最好的建材，它有着比较明显的缺陷，例如极限应变值较小就是其缺陷之一。钢筋的应力达到160～210N/mm2，才能在实践中使混凝土不发生开裂等问题，但是这就限制了钢筋抗拉强度的充分发挥。为了解决这一问题，应用预应力混凝土技术是最便捷的办法。预应力混凝土不仅显著提高了建筑构件的抗裂度和刚度，还可以有效的减轻建筑物自重，增加建筑构件的耐久性，同时预应力混凝土技术的采用也显著降低了建筑工程造价，并具有抗火性能优良、抗疲劳性强等优点，与普通混凝土相比，是其远不能及的。 　　3路桥工程中的预应力混凝土技术应用 　　3.1预应力筋的制作安装 　　（1）预应力筋下料 　　决定预应力筋的下料长度，除了要按照设计图，加孤线值的长度外，还要考虑每端预留千斤顶、限位板、工作长度等。钢绞线下料可采用砂轮锯切割，但不可使用电弧切割。为避免钢绞线相互扭结、各丝以及各股预应力筋受力不均匀，造成例如张拉应力不够或超张拉，摩阻力值增大，易发生断丝、滑丝等现象，在集束绑扎时，每束钢绞线必须理顺直，不得打结、扭曲，一般一米为一段进行分段绑扎牢固。在选用钢绞线时应按照设计要求的规格型号进行采购，进场时应分批对其进行验收，包括质量证明书、包装、标志以及规格，同时应当对其进行复验，复检步骤如下：先每批钢绞线中任取3盘，其次每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根进行复验，最后要保证每批钢绞线的重量不大于60t。 　　（2）预应力筋编束 　　为了防止相互缠绕，在预应力筋编束时，应逐根理顺，绑扎牢固。张拉过程中会出现断丝、滑移等情况，应有针对性的对其进行纠正，为了方便操作可以在每束预应力筋的两侧端头编制同一号码。 　　（3）预应力筋的安装及保护 　　浇筑混凝土之前或之后预应力筋都可穿入管道。采用后穿钢绞线的方式，可以有效地防止在混