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发动机余热驱动热泵系统技术概况 　　摘 要：回收利用发动机余热并与空调系统相结合，可显著降低车辆系统中发动机的油耗、减少冷却系统的负担，提高运行的可靠性。本文采用专利分析方法，通过分析发动机余热驱动热泵系统的专利申请量，从结合不同类型热泵系统、国内外申请量差异、本领域主要申请人等角度剖析了相关技术的发展。为我国专利申请人的研究方向提供指导。 　　关键词：发动机；余热；空调；专利分析 　　1、引言 　　随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，能源消耗急剧增加，能源供需矛盾日益突出，节能和环保问题已引起政府和社会各界的广泛关注。发动机包括内燃机和外燃机，外燃机像蒸汽轮机等一般用于电站，将汽轮机发电系统与热泵系统结合形成热电联产系统，可以达到供电又供暖的目的，对能源进行了多级有效利用。而内燃机一般用于汽车、轮船上等，由于汽车保有量越来越大，汽车的能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题也越来越受到各个国家的关注，成为当今世界汽车工业发展的主题。 　　内燃机将燃料转变为汽车有用机械能的过程，实际上是将燃料化学能通过燃烧转化成热能，热能再通过曲柄连杆机构转化成机械能，但在能量的转化过程中浪费了大量的能量，如表1中表明，现有的柴油发动机有效功率一般只占燃油燃烧总热量的30%-45%，汽油机只占20%-30%，以废热形式排出车外的能量占燃烧总能量的55%-70%（柴油机）或70%-80%（汽油机），这些废热包括循环冷却水带走的热量和排气带走的热量以及各种驱动和制动时的摩擦热损失。因此，对内燃机缸套外侧循环冷却水中的热量和排气中热量的利用，能够大大提高对燃料燃烧产生的能量的利用效率。 　　现在的汽车上基本有装载有独立的制冷系统，但与房间空调相比，汽车空调具有房间空调所不可能遇到的特殊问题，夏季汽车在室外行驶，太阳辐射热通过车体传热到车内，致使车内温度可达50-60度，加之现代汽车的窗玻璃面积占车外表面的比例多达整车面积50%以上，这样不仅使透过玻璃进来的辐射热增加，而且减少了车箱热阻，增加了车内外的温差传热，如果密封不良，车外的热空气还将通过门窗地板缝隙渗入车内，带来大量新风热，另外，车内乘员密度大，人体通过辐射、对流及呼吸和排汗将散发大量的湿热，发动机车载电器等设备也会把部分热量传入车内，这就造成了汽车上的空调系统会消耗掉大量的能量。因此，通过回收和利用发动机余热来驱动空调系统，是一种理想的节能方式。许多相关领域的企业或者公司均进行了研究，并且在利用发动机余热作为空调驱动力方面进行了专利申请。 　　2、余热回收系统与不同类型空调系统的结合 　　空调热泵系统按制冷原理主要分为压缩式制冷系统、吸收式制冷、吸附式制冷、蒸气喷发式制冷和热电制冷这几个方向，而且以前三者的应用较为广泛成熟，因此与发动机余热回收相关的热泵系统的申请的专利文献也主要集中在这三个方向，现对专利文献进行统计分析，发现分布大致如图1所示。 　　在对制冷需求量较大时一般采用压缩式制冷，压缩式空调由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器构成，一般也会包括对室内机和室外机进行切换的四通阀，还有储液罐、气液分离器等。压缩机一般由电力驱动，在电力供应紧张的时候，也可以由燃气发动机驱动构成燃机热泵系统。在图1中可以看到与压缩式制冷相结合的发动机余热利用系统占了49%的比例，这是因为压缩式制冷已经比较成熟，所以各企业投入的研发精力较多，因此申请量较大，而且压缩式制冷的性能比较稳定，不像吸附式和吸收式受环境因素性能参数变化较大，也容易根据制冷量的需求进行调节。发动机余热与压缩机制冷循环的结合方式比较多样化，可以通过发动机制废热对蒸发器进行加热来防止其结霜，或是在处于供暖模式下时对外部热源侧的热交换器中的制冷剂加热，以将余热中的低热热源转化为高势热源对室内进行供暖，或是用废热来辅助加热储液罐、气液分离器或是接收器中的制冷剂，以提高压缩机的进气温度，防止液击。从能量利用效率上来看，在压缩机制冷的供暖模式下，利用废热中的低势热能来供暖是比较常用的利用方式。 　　吸收式制冷是利用工质的特性来完成工作循环而获得冷量的一种制冷方式。压缩式制冷以消耗机械功为代价来使制冷剂达到相变循环的过程，而吸收式制冷却是以热能为动力来促使制冷剂循环。吸收式制冷机由发生器、吸收器、冷凝器、蒸发器、膨胀机构和溶液泵等设备组成，它利用热源在发生器中加热具有一定含量的溶液，使其中作为制冷剂的低沸点组分部被蒸发出来，然后送入冷凝器冷凝成为液体，而由蒸发器出来的制冷器则进入吸收器中被溶液吸收，重新恢复原来含量再送入发生器。正因为吸收式制冷在循环中需要吸收热量来促进其发生过程，其为热源驱动的制冷系统，所以利用发动机的余热作为驱动源，很好的达到了能量补充利用的目的。因此，在与发动机余热相结合的热泵系统中吸收式制