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钢纤维混凝土在公路施工中应用 　　摘要：钢纤维混凝土是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。分析了钢纤维混凝土在公路施工中的特殊要求、布料和摊铺技术，介绍了在公路施工中的具体应用。 　　关键词：钢纤维混凝土 公路施工 应用 　　 　　钢纤维混凝土就是一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生，不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减薄50%以上，缩缝间距可增至15m～30m，不用设胀缝和纵缝。钢纤维混凝土用钢纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型钢纤维。其长度分为各种不同规格，最佳长径比为40～70,截面直径在0.4mm～0.7mm范围内，抗拉强度不低于380mm。在施工时钢纤维在混凝土中掺入量为1.0%～2.0%（体积比），但最大掺量不宜超过2.0%。水泥采用425＃～525#普通硅酸盐水泥，以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能。不宜大于20mm。细集料采用中粗砂，平均粒径0.35mm~0.45mm，松装密度。37g/cm3.砂率采用45%～50%。 　　 　　一、钢纤维混凝土路面施工的特殊要求 　　 　　（1）由于钢纤维混凝土的凝结时间短、硬化快，因此钢纤维凝土必须尽量加快季工速度。在浇筑和摊铺过程中严禁因拌物干涩而加水，但可喷雾防止表面水分蒸发。 　　（2）必须使用硬刻槽方式制作抗滑构造，不得使用粗麻袋、刷子和扫帚制作细观抗滑构。 　　（3）钢纤维混凝土路面板长一般为6―10m，最大面板尺寸不应大于8×12.钢纤维掺量较大，尺寸用大值；掺量小，取小值。面板长宽比应符合设计要求。与设计规范的要求怀致，钢纤维路面应先试切缝，在钢纤维不刮坏边缘时，才允许开始切缝。 　　 　　二、钢纤维混凝土路面的布料与摊铺 　　 　　钢纤维混凝土路面的布料与摊铺除应满足滑模、轨道和三辊机组摊铺普通混土路面施工工艺要求外，应按下列要求进行。 　　（1）所采用的各种机械布料与摊铺方式，应保证面板中钢纤维分布的均匀性及结构连续，在一块面板内的浇筑和摊铺过程不得中断。 　　（2）布料松铺高度应通过试铺确定，拌和物坍落度相同时，宜比相同机械施工方式的普通混凝土路面松铺高度高10mm左右。 　　（3）钢纤维混凝土拌和物应与所选定的摊铺方式相适应。由于钢纤维的顶托，相同坍落度的钢纤维混凝土振实略容易些，因此钢纤维混凝土和物的坍落度较低。 　　 　　三、钢纤维混凝土路面修补工程分析 　　 　　某二级公路水泥混凝土路面修补工程段全长112m，宽2×3m，修补前路面板呈破碎、断裂状，原为一般普通混凝土浇筑，部分底板基层下沉。现用钢纤维混凝土修补路面，基层补强采用C15素混凝土浇筑，旧混凝土路面平均凿除深度25cm（包括基层松动部分），拟采用12cm厚、C30钢纤维混凝土浇筑路面。 　　1施工材料 　　3.1.1原材料 水泥：425＃普通硅酸盐水泥；细集料：用中粗砂，平均粒径0.35mm～0.48mm，含泥量＜2%；粗集料5mm～20mm，含泥量＜1%，质地坚硬；钢纤维：选用长度30mm、当量直径0.60mm。 　　3.1.2配合比 钢纤维混凝土配合比设计按照抗折强度和抗压强度双控标准要求及施工的工作度采用以抗折强度为主要指标进行设计。设计抗折强度6.5MPa、抗压强度35MPa。经试验室进行几种配比方案确定：水泥：黄砂：碎石：钢纤维：水并强度试验。 　　2施工工艺 　　2.1基层处理及路面浇筑 　　在钢纤维混凝土浇筑前，为提高水泥混凝土面层下基层和垫层的刚度，做好对旧混凝土板及板底基层的处理工作，即在破损板及板底脱空破裂的旧混凝土板块凿除后，对部分板底基层进行补强处理。凿除旧混凝土板时，凿除深度必须满足原路面设计要求，再将原基层松动部分全部清除。被清除后的基坑及深度一律用C15贫混凝土进行处理。待混凝土地半干状态时即可浇筑路面。按要求等角和C15普通混凝土浇筑至路面面层厚度12cm时，经底面层整平处理后再用钢纤维混凝土浇筑。 　　2.2钢纤维混凝土搅拌 　　钢纤维混凝土搅拌采用滚筒式搅拌机。为使网纤维在混凝土中分散均匀，采用二次投料三次搅拌法，即先将石子和钢纤维干拌1mim，加入砂子、水泥再干拌1min，最后注水湿拌1.5min左右，总搅拌时间控制在6min内，搅拌时间过长会形成湿纤维团。 　　2.3运输与浇筑 　　混凝土运输采用自卸运输车，运至施工地点进行浇筑时的卸料高度不得超过1.5m，以防混凝土离析。钢纤维混凝土采用人工摊铺，用人工将其大致摊铺整平，摊铺后用平板振动器振捣，振捣的持续时间以混凝土停止下沉，不再冒泡并泛出