钢花管袖阀管深层压力灌浆在高速公路高路堤软基病害处治中应用.docVIP

钢花管袖阀管深层压力灌浆在高速公路高路堤软基病害处治中应用 　　摘要：本文介绍了钢花管袖阀管压力灌浆的施工工艺，以及在施工实践中的经验，通过新台高速、广清高速某软基路段钢花管袖阀管深层注浆整体加固处理的施工实例验证了钢花管袖阀管深层压力灌浆工艺在高速公路高路堤软基病害治理中的应用、推广价值。 　　关键词：钢花管袖阀管、深层压力灌浆、软基灌浆加固 　　1、 引言 　　近年来我省高速公路飞速发展，由于我省的地质环境，尤其是在珠三角地区，高速公路相当部分路段修建在软基上，同时随着经济的飞速发展，交通日趋繁忙，重型车辆不断增加，软基病害已经成为高速公路的主要病害之一，主要表现在路基的沉降，路面开裂，在高路堤上存在边坡的侧向滑移、位移等，严重危害了高速公路的安全畅通。灌浆技术具有施工简便、造价低廉、工期短、效果显著等综合优点，因此被广泛应用于软基病害处理中。在高路堤软基病害治理中，深层灌浆加固是常用的治理手段，所依据的理论可归纳为渗入性灌浆、劈裂灌浆、压密灌浆和电动化学灌浆，其目的是提高岩土的力学强度和变形摸量。 　　2、 工程概况 　　新台高速公路某路段属软基路段，通车后，地基持续沉降，路面出现裂缝，局部边坡小面积侧向位移，急流槽亦有断裂现象。经专家现场勘察，确定采用钢花管深层注浆整体加固方案。 　　3、 地质概况 　　根据现场地质钻探编录，灌浆加固作业段地层自上而下可划分为： 　　⑴填筑土：层厚11.0～12.50m，平均厚度11.75m。灰黄色，稍湿，主要由粉质粘土和碎石组成，经压实，局部松散。成孔时曾出现漏水、塌孔情况。⑵淤泥质土：层厚3.00～5.00m，平均厚度4.00m。灰黑色，饱和、可塑。⑶粉质粘土：层厚2.20～3.50m,平均厚度2.85m。浅灰色、灰白色，呈可～硬塑状。⑷粉质粘土：层厚2.80～3.00m,平均厚度2.9m。灰黄色间褐色，为泥岩风化残积土，呈硬～坚硬塑状。 　　3、钢花管施工工艺 　　3．1钢花管注浆施工工艺流程 　　交通管制→孔位布置→钻机就位、分序开孔→钢花管制作、埋管→浆液拌制、洗壁注浆→空隙封堵→洗孔→安装压浆头→间歇压力注浆→闷浆→下一组注浆 　　3．2注浆工艺要求 　　3.2.1钢花管制作：硬路肩钢花管规格为内直径为89mm、壁厚5mm，采用无缝钢管制作，其它两组规格为内直径为50mm、壁厚4.2mm，采用有缝钢管制作的规格，轴向每隔10cm开一对4mm出浆口，梅花状布置，两节钢管采用10cm的螺纹套管连接，接缝处加焊，同一平面接头数不超过50％，要错开设置，钢花管底部50cm长度内10个出浆口为6mm，钢花管上端100cm～200cm范围不开孔，底部削尖封焊； 　　3.2.2分序开孔：按孔位布置图将孔位分Yi、Zi、Ni三条线，Y为硬路肩第一个拼音字母，Z为中间第一个拼音字母，N为内侧第一个拼音字母，i按1、2、3、4、5、6、7、8、9……顺序排列，先施工J排,再施工N排,然后施工Z排,每排按1、4、7、10…，2、5、8、11…和3、6、9、12…跳两孔的顺序开孔施工。开孔深度与注浆深度相同。 　　3.2.3埋管：埋管时露出地面10cm，管底留10cm的空隙； 　　3.2.4洗壁：采用直径89mm的钢花管时要洗壁，洗壁的目的是将钢花管外壁与岩土之间填满水泥浆，增加粘结力； 　　3.2.5空隙封堵：洗壁45～60分钟后，用水玻璃砂浆封堵钢花管外壁空隙； 　　3.2.6洗孔：用带喷头的洗孔水管插入到钢花管底部，用高压水边冲洗边向上提，冲洗留在钢花管里的水泥浆，以疏通出浆孔； 　　3.2.7安装压浆头间歇注浆：第一次注浆压力控制在0.5MPa，额定注浆量为40～50kg/m，注浆材料为1：1的纯水泥浆，水泥为刚出仓的新鲜水泥，注浆过程中每完成10kg/m的水泥浆要停止3～4分钟，直到注完40～50kg/m为止； 　　3.2.8闷浆：关上压浆头上的闸刀闷浆10分钟； 　　3.2.9洗孔：完成闷浆约40～60分钟后，卸下压浆头，用带喷头的洗孔水管插入到钢花管底部，用高压水边冲洗边向上提，冲洗留在钢花管里的水泥浆，以疏通出浆孔； 　　3.2.10第二次注浆：安装压浆头，第二次注浆压力约为0.8MPa,其它工艺与第一次相同，如此反复灌注，直到完成200kg/m的注浆量,最后注浆稳定压力可达到1.5～2.0MPa，一般需反复灌注5～6次才可完成。 　　3.2.11为了提高工作效率，4.2.3～4.2.9各工序可多孔交叉进行；注浆过程中，如果发现周围坡（地）面有冒浆，则要停止灌注，用水玻璃砂浆封堵后再灌注； 　　4、原设计施工工艺存在的施工问题及其原因 　　根据设计单位和业主的要求，采用钢花管深层注浆整体加固工艺但在对路肩排钻孔进行施工时存在以下