复杂条件下钢箱梁顶推施工工艺介绍变曲率小半径跨多股道铁路变高度钢箱梁顶推施工.pptxVIP

目 录 一、前言 二、总体方案设计 三、龙门吊、顶推平台、临时墩拼装 四、钢梁段现场组装 五、顶推动力设备及限位装置 六、钢梁顶推、落梁施工 七、施工质量控制 八、施工安全控制 九、结论;一、前言;1.2 xx河钢箱梁顶推工程情况介绍 1.2.1工程概况 本工程位于北京市东二环护城河北岸与xx河北 岸之间其中Z3、Z4匝道跨越北京xx机务段，所 跨铁路包括京秦线、京山京秦联络线、预留京哈 客运专线、客车到发线、车辆整备停留线、检修 线及机车走行线等铁路股道，并跨越xx河。 每幅匝道单向机动车2车道；时速60km/h，设计 荷载为城-A级。 ;1.2.2工程难点 依据桥梁架设的实地环境，采用了缓和曲线+圆曲线+直线组合曲线顶推施工。其中一处顶推半径260.25 m，组合曲线长度为：缓和曲线(55m)+ 直线(54m)+ 缓和曲线(48m)+圆曲线（33m）；采用变高度钢箱梁顶推施工，顶推半径260.25 m，梁高??化从2.7m~3.7m，顶推长度为3跨195m；同时顶推钢箱梁跨越了25股道电气化铁路，其中跨越铁路部分共2联6跨，长308m。 ;二、总体方案设计;2.1 施工方案的确定 该桥有设计线形复杂，曲线半径小，跨越铁路正线和股道多等特点，所以施工难度大，技术要求高，根据设计要求和现场条件，为确保工程质量及进度，经对施工工艺、施工方案进行比较，钢箱梁架设采用顶推（拖拉）法进行施工。 本顶推（拖拉）法是在被顶推梁体的后部设置拼装平台，在平台上进行梁段拼装。顶推千斤顶被固定在永久墩上，通过钢绞线，与固定在钢梁后部的拉锚器进行联系。通过千斤顶的拖拉，拼装完成的钢梁段在各墩顶滑道上逐渐向前滑动。继续拼装，重复以上过程，直至全联钢箱梁安装就位。;连续千斤顶拖梁示意图;2.2 总体方案设计 顶推施工分三步进行。 第一步：Z3、Z4匝道第三联（跨越通惠河）由北向南顶推，分界点放在10#墩，顶推台座放在12#～13#永久墩之间。第三联为2.7 m~3.7 m变高梁钢箱梁结构，通过使用定型杆件将梁底进行补齐后进行顶推施工。顶推半径为260.25 m，位于4%的纵坡上，梁高变化从2.7m~3.7m，顶推长度为3跨195m。 第二步：将第二联处于缓和曲线上的梁段临时连接到第一联上进行顶推。这样处理后，第二联将只有圆曲线，解决了由于场地限制而墩顶无法加宽; 的难题。临时调整梁段后的第一联顶推由南向北进行，顶推终点放在6#永久墩南侧临时墩上，顶推台座在2#～3#永久墩之间。第二联顶推设置12m长导梁。 顶推半径260.25 m，位于2.66%的纵坡上，组合曲线长度为：缓和曲线(55m)+ 直线(54m)+ 缓和曲线(48m)+圆曲线（33m）； 第三步：第二联顶推施工由北向南进行，顶推终点放在6#永久墩南侧临时墩上，顶推台座在8#～9#墩之间。顶推半径260.25 m，跨越R=3636m半径的竖曲线，顶推长度180 m。 ; 在钢箱梁顶推过程中，随着顶推的进行，钢箱梁体本身产生的自重会使前端产生一个下挠，在还未到达下一个墩柱前梁体悬空部分成为悬臂工况。为确保顶推作业的安全，经计算分析，在Z3、Z4匝道位于线路范围内5轴、6轴、7轴、8轴附近均设置临时支墩，使得顶推施工过程中最大悬臂控制在40m以内。同时在Z3、Z4匝道第二联钢梁前端，设12m长前导梁辅助上墩。 ;顶推施工工艺流程图; 采用多点连续张拉千斤顶进行顶推，梁布置于拼装平台和临时墩上，拉杆采用钢铰线，并将拉锚器设置于箱梁底板接缝处。在临时墩及永久墩上设置横向限位及导向装置，用以保证曲线箱梁的顶进方向，对于直曲相连的箱梁，首先进行曲线箱梁的顶推作业，临时支墩按直线布置，并适当加宽；临时支墩布置于箱梁节段接头处（以最短节段控制），其余位置仅布置脚手架，供人员行走作业使用。 前导梁采用变截面工字形板梁，横向用型钢连接，导梁 重量控制在1.5t/m以内，以减少最大悬臂时根部弯距。待前面箱梁顶推就位后，调整临时墩及龙门吊机位置，进行剩余箱梁的吊装，最后进行落梁。 顶推钢箱梁共跨越了25股道电气化铁路，其中跨越铁路部分共2联6跨，长308m。;三、龙门吊、顶推平台、临时墩拼装; Z3、Z4匝道第一、二、三联龙门吊及顶推平台，均布置于铁路范围以外。其中第一联布置于2轴、3轴之间，第二联布置于8轴、9轴之间，第三联布置于12轴、13轴之间。临时墩共有42个，其中在铁路