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创新实践平面立交———— 演示及模型制作 试0802 陈思亦前　言 随着城市机动化水平的提高，城市道路资源的供求关系变得越来越紧张。实践证明，道路的建设速度始终跟不上机动车的增长速度，石家庄市2000～2009年机动车年均增长率约为20%，2009年达到了28%，市区常住人口近5年年均增长率为6.7%，日出行人口约300万人次，均呈明显增长态势。 在城市道路中，平面交叉口是交通瓶颈区，是提高道路通行能力的障碍，所以对交叉路口实施交通优化，是提高城市道路通行能力的重要内容。目　录分析现状、提出问题解决问题效果演示优劣分析石家庄市交通现状 《石家庄市市中心区交通状况调查与评估》资料显示：“以中山路某测站数据为例，绘制了车辆交通量变化图如图2所示，自行车交通量变化图与图2相似。从图2可知：从一昼夜来看上午 7点至下午6点，交通量的变化不大，也就是说市中心区交通量在昼间接近饱和状态；图片转自《石家庄市市中心区交通状况调查与评估》8 以中山路某测点为例，经统计分析得出高峰小时速度频率分布曲线如图3所示。从图3可知：自行车的平均速度为12km／h，车辆速度为20km／h，车辆的平均速度仅比自行车的平均速度快8km／h。即汽车比自行车快不了多少。图片转自《石家庄市市中心区交通状况调查与评估》交叉口调查：中山路与中华大街的交叉口为例 路况路口排队长度每一停驶车辆交叉延误停驶车辆平均延误驶入车辆平均延误 停驶车辆的百分比东→西平均长度为290m，最大长度为340m93.1s88.8s95.4 %西→东平均长度为235m，最大长度为280m62.5s59.9s95.9%北→南平均长度为175m，最大长度为200m78.5s75.8s96.6%南→北平均长度为275m，最大长度为3l0m暂无数据暂无数据暂无数据 过渡页因此，我们应该找得到投资小、见效快的缓堵新途径，解决石家庄市市中心交叉口拥堵问题解决问题 经过几天来对各种资料的学习，提出如下解决方案。充分利用支次道路进行迂回，减轻路口禁左后的影响。 在机动车掉头路口利用时间相同、空间不同设置路段行人过街，满足行人通行要求。用支次路形成平面立交匝道疏导交叉路口左转弯车流。利 用“禁左”“禁右”路口、周边路网，按互通式立交的匝道方式进行交通 组织。即直行通过路口 后右转进入(匝道)周边 支路，再右转绕回原路 口后从相交方向直行通 过完成左转，右转车辆 在通过路口之前右转进 入(匝道)周边支路，形 成一个微循环系统图片转自新浪网效果演示 一、模型演示：材料：各种彩色卡纸、白乳胶。二、SimTraffic、Synchro软件仿真：软件运行界面截图优劣分析 平面立交建立在已有的交通环境中，通过优化交通管理实现交叉口的微循环。不需要大量的施工，极大地减少了土地资源的浪费，经费远远低于立交桥。在SimTraffic软件演示中，在相同车流量情况下，平面立交的通行时间远低于普通路口，有效缓解了左转车辆拥堵问题，给行人、非机动车的通行也带来了极大便利。但是，它的实现也有一定的条件约束，在交叉口周围要有合适的支路，在运行初期需要加强宣传，防止司机因不适应而大量违反交通规则（呵呵呵,Just a joke） 普通交叉路口：左转车辆拥堵情况严重软件运行界面截图立交桥上环岛： 大量的占用了城市中可贵的土地资源，且不谈投资和维护成本，桥梁受交变应力造成的疲劳损伤，加上超载运行，寿命期限会大打折扣。进入远期报废时，这个城市将整天处于拆桥建桥，交通拥堵也会更加恶劣，同时带来的各种环境污染会更加严重。易形成交叉造成拥堵图片转自新浪网点击添加标题参考文献：1、朱相谱 叶家玮 王 宇。基于交通流仿真的平面立交方案研究与实现。2、李学敏，袁满荣，毕 鑫，成 卫。城市路口交通资优化研究3、岳渠德，邓年春，邹永诚，石家庄市市中心区交通状况调查与评估。 强烈 Think you !SUPER陈 工作室倾力打造