墩方案1.pptxVIP

中铁十局云桂铁路广西段 二分部三.主要施工方法、工艺、流程一. 工程概况四.线形控制五.安全及质量保证措施二.施工组织机构及劳动力安排主要内容中铁十局云桂铁路广西段 二分部一.工程概况 左江双线特大桥主跨跨越左江为通航河流，航道等级为内河Ⅲ—（3）级，桥下净高为15.56m，侧高14.72m，净宽156m，最高通航水位81.89m，最低通航水位63.69m，江面宽度约210m。主跨跨越左江段采用88+168+88m连续刚构。主墩采用双薄壁墩，分别为52#、53#墩，墩高依次26m和29m；53#墩中心里程DK34+584;梁断面形式为单箱单室直腹板变截面箱梁。连续刚构靠近0#块根部梁高12m，变高梁段长度70m，边跨等高梁段12.9m。全桥共91个梁段。0#块与下部两个墩身固结长16m，共设6道横隔梁，分别位于0#块双臂墩及端支点处，并设过人孔供检查人员通过。 此处主要介绍53#墩施工方案。中铁十局云桂铁路广西段 二分部53#墩与52#墩施工实物图： 52#墩已施工17m和19m 53#墩已施工21m和19m中铁十局云桂铁路广西段 二分部二.施工组织机构及劳动力安排 88+168+88m连续刚构跨越左江，为便于管理，计划安排一个桥梁架子队两个工班分别负责两岸T构施工，施工人员按照1152架子队管理模式配备。分别负责左江52#、53#T构施工，中跨由北岸53#工班合拢两岸分设施工营地。 架子队负责人1人，工班长2人，技术负责人、实验员、技术员、材料员、安全员均为2人，各班组人数见下表：中铁十局云桂铁路广西段 二分部中铁十局云桂铁路广西段 二分部主要机具设备：中铁十局云桂铁路广西段 二分部三.主要施工方法、工艺、流程3.1 0#块施工方案3.1.1 工艺流程工艺流程示意图中铁十局云桂铁路广西段 二分部3.1.2 0#块支架： 因主墩墩身位于左江水中，墩柱高分别为26、29m，搭设落地支架较困难，因而0＃块采用托架法施工。在墩身施工时，按照设计将托架预埋件高度及位置精确定位在墩柱内，预埋钢板及槽钢采用φ20对拉钢筋焊接，并与墩身钢筋焊接牢固。墩身施工完毕后安装托架，进行超载预压稳定后再施工0#节块。 预埋件位置允许偏差±10mm。每个墩柱预埋钢板共计36块，预埋钢板表面距墩柱砼外表面10mm。 预埋钢板示意图： 托架采用工字钢和槽钢整体焊接方式连接，先在工厂中加工成整体，然后运至现场，当墩身施工完毕并达到强度要求后，将整体托架吊起对应于预埋钢板位置进行焊接。焊缝高度9mm。1.托架拼装： 在主墩墩顶倒角下0.76m处和4.835m处，沿线路纵向预埋[20a槽钢组焊钢板，上部预埋钢板高49cm，下部预埋钢板高59cm，宽均为30cm、厚20mm，［20a 槽钢预埋件后端设有隔板，镶嵌在混凝土内，使得预埋件不会因与混凝土松动而被拖出，隔板焊缝长度wl≥80mm，焊高8mm，水平间距分别为0.5m及1.5m，共计36块，预埋件表面距墩身外表面4mm。墩身砼浇筑完毕后，进行托架焊接。横向间距分别为0.5m及1.5m，每个墩柱共36块。支撑三角架的杆件由双［20a 普通热轧槽钢组焊而成；悬挑横梁由双工I36a 工字钢组焊组成；底板纵桁架采用I14 及I10工字钢组焊桁架而成；翼板纵梁采用I20a 工字钢加工。 托架拼装示意图：说明：①——支撑三角架②——底板纵桁架1③——底板纵桁架2④——预埋件翼缘板托架： 翼缘板托架在主托架基础上，翼缘板托架采用在I36a 工字钢横梁上每侧纵向采用5根I20工字钢做支撑。托架上搭设碗扣式钢管脚手架作为翼缘板支架，碗扣式钢管脚手架横向间距0.6m，纵向间距为0.6m～1.1m。 2.托架预压： 在墩顶托架安装完成、底侧模安装后采用超载预压方式消除托架以及三脚架、枕木的弹性及塑性变形，偏于安全考虑，预压重量按照一次性浇筑混凝土重量分5级进行预压。预压材料采用袋装砂包。由于0#块隔板在双壁墩竖向范围内，预压重量不考虑双壁墩身范围混凝土重量。预压前在模板上沿线路纵向间距2m一个断面布设变形观测点，并作好标记并编号。中铁十局云桂铁路广西段 二分部3.1.3模板结构及支撑体系： 模板结构分为底模、外模端隔墙及内模、端头模板： 1）底模：由于0#块底模不规则，为立模方便面板采用竹胶板，纵横肋采用方木或8#槽钢、80×8mm角钢及80×12扁钢加强。安装时首先在托架顶面铺设型钢横、纵梁，在型钢纵梁上安装枕木、拆除模板及调标高用的楔块，在楔块上安装三脚架，然后在三脚架上铺设底模板。 2）外模：模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用厚为5mm的大块钢板，底模面板采用t5mm 的钢板加工，纵向加强肋采用［8 的槽钢和∠80×8 的等边角钢加工，横向连接板采用t8mm 的钢板加工；所有材料均采用牌号为Q235