钻孔灌注桩桩端后注浆技术在温州铁道大厦成功应用.docVIP

钻孔灌注桩桩端后注浆技术在温州铁道大厦成功应用 　　摘要：钻孔灌注桩存在固有的工艺缺陷--桩底沉渣和桩侧泥皮问题，始终是制约单桩承载力和质量稳定性的主要因素。为解决这个问题，中国建筑科学院地基研究所开发出桩底及桩侧后注浆技术，并且在桩基工程应用中取得成功。为解决铁道大厦桩底沉渣及桩侧泥皮问题，提高桩端承载力，获取良好的经济效益，我们大胆采用了桩端后注浆技术,取得了圆满成功。 　　关键词：桩端后注浆技术；应用；成功；经济效益 　　 　　1前言 　　 　　1.1提出工艺缺陷 　　随着我国高层建筑的发展，对单桩承载力的要求愈来愈高，桩径、桩长相应增大增长，无论南方北方，泥浆护壁注桩的使用愈来愈多，但是这类桩存在固有的工艺缺陷--桩底沉渣和桩侧泥皮问题，始终是制约单桩承载力和质量稳定性的主要因素。根据许多工程实践证明，桩底沉渣和桩侧泥皮过厚会导致端阻力和侧阻力显著降低。为解决这个问题，中国建筑科学院地基研究所开发出桩底及桩侧后注浆技术，而且在全国八个城市，十四项高层建筑桩基工程中应用后注浆技术取得成功，还提高经济效益，并由此获得了国家专利。 　　1.2铁道大厦采用新技术的前提 　　我们铁道大厦通用为了解决桩底沉渣，提高桩端承载力，提高经济效益，因此本公司联同铁龙基础公司与中国建筑科学院地基所合作，同时得到浙江城建设计院的支持，大胆地采用了桩端后注浆技术。在温州应用这种技术，尚属首次，像温州这样的软弱地基，且地基情况又这样复杂，加上63米长的深桩，不能不说是具有一定的风险性和挑战性。 　　铁道大厦主楼二十五层，塔楼三层，地下室一层，框筒结构，持力层根据地质勘察资料，选择⑨2砂卵石层，根据中建科学院地基所经验比原设计不采用注浆桩，承载力提高35%，提供给城建设计院作为设计依据。主楼设计为φ1000桩径，桩长63米的注浆桩为66根，钢筋笼另附两根注浆用的无缝黑铁管一齐到底。通过在裙房处设计两根试桩，一根为后注浆，一根不注浆，锚桩十六根，采用八锚一，通过静荷载试验，结果注浆的那根桩承载力比原设计的要求提高了百分之五十二。浙江城建设计院根据静载试验报告单，对主楼部分采纳了后注浆工艺，采用45%的承载力提高率，改主楼桩数六十六根为六十一根。 　　61根桩每个桩在成桩后2~15天内注浆，结果顺利完成，成功率100%，据中科院同志讲，注浆成功率100%还是第一次，这除了我们在工序质量管理上严格把关外，更重要的是在中建科学院这套新工艺的基础上，增加了一道新工序。 　　 　　2 桩端后注浆的适用条件、分类及其作用。 　　 　　2.1 桩底注浆的适用条件 　　除桩长80米以上的超磨檫桩，以及持力层为微风化的岩层，勿需采用桩底注浆外，其余泥浆护壁钻孔桩都可以采用。尤为明显的桩底介质粗粒土比细粒土的注浆效果好，单桩承载力提高幅度大，像温州的高层桩基持力层有相当多的取在粗粒土上，如砂砾层、砂卵层、砂层、强风化层，它们都存在着孔隙率大，这类介质聚集的空间对于注浆浆液而言是一开放空间。 　　2.2桩底注浆的分类及其作用 　　渗入性注浆.适用于卵、砾石、粗中砂等粗粒土，实现渗入性注浆的前提条件是可注性指数N需满足，N＝D15／d85≥10~15。 　　D15--沙砾类土由小到大的粒径分布曲线中，小于某粒径含量15%所对应的粒径。 　　d85--注浆材料（一般系指普通硅酸盐水泥）中，小于某粒径含量85%所对应的粒径。 　　水泥的最大粒径一般为60~100μm，水泥强度等级愈高，d85愈小从而使N愈大，可注性愈好。对于砂砾，D15≥0.6~1.0MM即满足N≥10~15，其粒度愈不均匀，粒径愈大，N愈大，可注性愈好；也可按土的渗透系数K进行评价，当K≥2×10－1~3×10－1cm/s时，可实现渗入性注浆，在实现渗入性注浆条件下，被注土体孔隙部分为浆液充填，散粒被胶结，显示充填胶结效应，土体强度和变形模量大幅度提高，当被加固体位于桩底时，总桩端阻力因扩底效应而提高，铁道大厦后注浆属于渗入性注浆。 　　劈裂注浆。高压浆液克服土体最小主应力面上的初始压应力，和抗拉强度，使其劈裂，浆液沿劈裂面注入土体，随着劈裂注入的发展，土体主应力面发生变化，从而形成网状结石。劈裂注浆一般发生于粘性土、粉土、粉细砂中，由于劈裂面受到浆液附加压力，因而使土体中出现超孔压，并伴随着土体的压缩固结。因此对于低强度，高渗透性土层，劈裂注浆所形成的网状结石较稠密，扩展范围随之减少，反之对于低渗透性的淤泥，粘性土，网状结石较稀疏，扩展范围较大。 　　泥浆护壁灌注桩桩侧土因扰动而软化，往往在桩表面附着一层泥皮，注浆时，高压浆液沿桩周软弱面自下而上劈裂注入，包裹于桩表面其厚度为2~20MM。 　　在实现劈裂注浆的条件下，单一介质土体被网状结石分割加筋成复合土体