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钣金技术在事故车维修中应用 　　摘要：钣金维修是汽车维修中常见的作业项目，在维修中应用到多种设备和多种维修工艺，是一项复杂的而技术含量较高的工作。特别是对事故的钣金维修，由于涉及的车身测量、数据的处理分析、车身校正、钣件更换等诸多内容，几乎包含了钣金作业的全部内容，维修难度较多。本文以事故车的钣金修理过程为主线，提炼了一般的维修工作流程，逐项进行分析探讨，深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车钣金维修设备在事故车维修中的应用。关键词：事故车维修钣金工艺流程随着汽车工业的飞速发展，汽车已成当今人类社会不可或缺的交通工具，截止2012年12月份，全国汽车保有量达1.2亿辆，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势，车身钣金维修成为汽车维修工作最普遍最重要的维修内容。针对上海大众4S维修店的统计表明，钣金修复作业和车身涂装作业已占到了整个4S维修店维修工作量的60%～70%。一般的综合汽车维修厂，车身修复也占到了全部维修工作量的25%～35%。汽车被撞击或擦伤受损之后，必须通过钣金维修进行车身修复。局部的凹陷可以通过敲击、修复机点焊拉拔、打磨平整的方式进行修复。但是对于事故车，由于在事故中经受了严重的撞击甚至翻滚，产生大量变形、断裂，车身局部构造损毁，甚至出现车身结构变形的情况，维修工作繁杂，难度大，无从下手，技术要求较高。下面以事故车的钣金修理过程为主线，按照常用的维修工艺流程，逐项进行分析，深入探讨汽车钣金维修工艺及汽车钣金维修设备在事故车维修中的应用。1、损伤诊断与拆装损伤诊断是维修工作的一项重要工作，决定了车辆的维修计划能否按计划完成、能否有效的进行生产成本的管理。由于大部分车辆都涉及到保险业务，所以车辆在进行损伤诊断与拆装前，应联系保险公司，定损结果反馈给保险公司定损员或客户，便于沟通协商维修价格。检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。由于现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度地安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。对车辆进行损伤诊断之后，才能制定科学的修复方案。针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺及工具的应用；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。维修作业的基本原则为：先维修车身框架结构件，再到饰件定位件，最后维修外观件；先维修车身内内部，再维修外部。2、车辆维修前的防护钣金作业中常使用到锤击、切割、钻孔、打磨、焊接等作业方式，因此必须非维修部件进行防护。常用的防护方式有两种：⑴拆卸移除，将可能干涉到维修作业的部件从车上拆卸，从车上移走，维修工作完成后再复位。⑵对非维修部件进行遮蔽，以免在维修过程中造成对该部件的损伤和污染。3、车身结构件的维修结构件是车身框架结构的基础，也是其他部件装配安装的基础。对于严重变形的车身，结构框架的修复是整个车身修复的基础工作，必须先行完成。在框架结构件的修复过程中，为了提高维修的精确度，测量工作与校正工作经常交替进行。3.1 变形方向反拉校正观察车辆的撞击方向，车身会沿着撞击的方向变形，在经过目测后可先进行初步反向牵引校正。选用合适的装卡定位装置，与车身的变部位连接，然后借助外力朝变形的反方向拉伸，将变形校正过来。这部分的测量是以目测为基础，因此不能一步校正到位，要保留一定的变形余量。3.2 车身测量准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序。就整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装配在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调整）的值，这样，车身损伤就会严重影响到悬架结构。齿轮齿条式转向机通常装配到钢架上，形成与转向臂固定的联系，而发动机、变速器及差速器等也被直接装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形，或使机械元件错位，而导致转向操作失灵