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钦江双线特大桥3839技术研究分析 　　摘要：本文结合工程实例，分析钦江双线特大桥38#-39#跨支架施工的技术，供同行参考。 　　关键词：38#-39#；跨支架；施工技术 　　1工程概况 　　钦江双线特大桥为广西沿海高速铁路钦州北至北海段的工期控制工程，临近南宁-北海二级公路（国道325），主要跨越钦江，位于钦江青年水闸下游约300米处，简支系杆拱桥跨37#～39#墩，跨径2×128，全长256m。采用预应力钢筋混凝土简支箱梁＋下承式钢管混凝土系杆拱组合结构。 　　箱梁在桥墩墩顶设?Z7.92m 长实腹段,实腹段梁宽19m，在实腹段结束后4.8m 箱梁段，梁宽由19m 直线渐变为17.8m；梁宽17.8m 箱梁段每隔8m 设?Z一道横隔板；吊杆对应横隔板位?Z设?Z，上下游箱室通过人洞与轴线箱室连通，轴线箱室顺桥向通过人洞连通。 　　 　　 　　 　　238#-39#跨支架施工概述 　　38#-39#跨使用60t 振动锤插打钢管桩作为基础，钢管采用Φ529×10mm，承载力要求≮650kN，施工前需做单桩承载力静载试验，对单桩承载力进行检测，当单桩承载力合格经总工程师签字认可后方可施工。在岸上施工时采用塔吊和汽车吊进行材料转运；在河道上，采用15.0×20.0m 浮箱作为转运材料和起重的平台，再在浮箱上安装吊车，通过该吊车和塔吊吊装材料。在钢管桩和连接系安装完成后，安设横向大分配梁；然后铺设贝雷梁，贝雷梁在横桥向设?Z剪刀支撑，加强横向稳定性；然后再依次安装10cm 的木楔、I18 工字钢、12×14cm 、10×10cm 方木以及底模，按照设计采用木楔调整模板标高及卸架，侧模采用定型钢模。 　　338#-39#跨支架施工 　　3.1 施工流程 　　施工准备→基础施工→钢管桩施工→钢管顶找平→横向分配梁架设→贝雷梁安装→I18 工字钢、方木施工→支架验收。 　　3.2 基础施工 　　38#-39#跨承台区钢管柱以承台为基础；靠近39#墩两跨钢管柱处于礁石区，在此区域填筑组合料，在填筑区插打钢管桩，然后在迎江侧进行片石钢筋笼护坡；江中钢管柱采用60t 振动锤插打，不设?Z基础。 　　靠近39#墩边坡设?Z防护（如图1）：在低水位时清除坡脚礁石上淤泥，分层堆码片石钢筋笼，每层钢筋笼用φ10 钢筋连锁；在露出水面边坡逐层堆码沙袋护坡，并在沙袋表面铺设钢丝网，按2m×2m 间距梅花型插打1m 长锚杆锚固，并在表面浇筑一层M10 砂浆；坡顶横桥向设?Z排水沟（图2-3）。 　　 　　 　　 　　在线路左侧10 位?Z设?Z1.2m*5m 防冲刷缓冲堤，减缓水流速度，降低水流对支架的冲击力，在钢管桩四周抛填片石护脚，防止江水冲刷桩周土体。防洪合计消耗片石3182m3。 　　3.3 钢管立柱及其连结系施工 　　38#-39#跨φ529×10mm 螺旋钢管柱基本长度为30m，采用振动锤插打施工，分两节安装： 　　第一节按照控制螺旋钢管柱顶面插打后露出水面3m 的长度在岸边台座上连接焊好，然后将钢管用浮吊吊入定位架中，调整好钢管的垂直度和中心位?Z，使用60t 振动锤插打到不再下沉为止，合格后安装下一根。第二节安装。测量组测出第一节钢管顶面标高，根据钢管柱第二节顶面设计标高 　　计算第二节钢管下料长度，按照计算长度在台座上焊接第二节钢管柱，用浮吊吊到相应位?Z与插打钢管连接。 　　钢管接头采用单面坡口焊接，外观检查合格后在其外壁焊接缀板。缀板规格300×132×10mm，每个接头8 块。 　　立柱钢管的产品质量和焊接质量按照《桥涵设计规范》中有关规定和正式工程的标准、程序进行检查控制。 　　联结系加工。联结系在岸边钢结构加工场地加工制作。联结系在加工前应认真对图纸尺寸进行计算复核，在加工场地内按设计对联结系进行1：1 放样、下料、认真加工。为消除联结系加工过程中焊接变形，在加工前先制作焊接施工胎架，所有联结系加工在焊接胎架上进行，焊接完成后，检查构件尺寸、焊缝质量等合格后，转入成品区待用。 　　联结系安装。先安装联结系施工操作平台，然后在操作平台上焊接连接板。同时将联结系在岸边组拼为单片桁架，利用吊运设备转运到安装位?Z，采用塔吊或浮吊起吊至安装操作平台上进行联结系定位及焊接。焊接质量必须满足按照《桥涵施工技术规范》中有关规定和正式工程的标准、程序进行检查控制。 　　3.4 横向分配梁安装 　　所有钢管桩顶标高平齐，在施工现场用全站仪和经纬仪配合使用，检测钢管顶标高，钢管桩较设计标高低于1～4cm，采用加焊一块垫板来调整；钢管桩较设计标高低于4cm 以上的，对钢管桩进行先切除一段钢管，后连接一段较长钢管，以到达设计标高为准，钢管的对接按前述钢管接长方式处理，切除钢管长度需预留钢管连