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铁路工程中轨道铺设施工技术应用分析 　　摘 要：自1876年我国修建第一条铁路至今，我国铁路系统已经逐渐趋于完善，现铁路总长居于世界前列，已成为我国主要的交通枢纽，对我国国民经济建设及其发展有着极大的推动作用。现如今，随着铁路建设高铁列车相继开通及运营，铁路在交通运输中的地位越来越明显，所承担的交通运输量也逐渐增加，但在整个铁路交通系统中，轨道铺设基础性工程对其铁路的正常运营有着极其重要的影响。轨道铺设的质量将直接影响铁路的稳定性，所以现阶段而言，对铁路铺设质量也提出了更高的要求，文章主要针对铁路铺设施工中所存在的一些问题进行详细的分析与总结，并就现有技术提出了合理化的解决措施，仅供参考。以便更好的促进铁路建设的质量以保证其日后的正常运行。 　　关键词：轨道铺设；铁路施工；技术应用；铺设轨道；施工技术 　　引言 　　轨道铺设作为铁路建设工程的基础环节对整个铁路的运行都有着极其重要的影响和作用。通常情况下，普通客运车厢可载重15吨左右的重量，其车厢自重为45吨，一列客车所承载的重量约600-1000吨左右，因此如何保障其轨道列车的行车安全则成为了承载轨道所面临的重要问题。作为铁路运行和发展的基础，轨道铺设施工必须依据现有技术力量严格保证其质量，下面就轨道铺设技术进行详细的分析。 　　1 轨道铺设技术应用基础 　　1.1 轨道铺设技术选择 　　轨道铺设前，必须依据铁路实际运输能力以及所能承受的压力设计图进行合理的铺设。与此同时，还要了解铁路的运行速度以及相关技术要求，严格按照图纸设计进行铺设，进而保证其质量。 　　1.2 钢轨选择 　　钢轨的选择对轨道铺设质量有着极其重要影响，通常情况下，会选择60kg/m钢轨进行铺设，在特殊环境下，半径小于曲线长度或是坡度较大的施工地段，都将采用淬火钢轨进行铺设。在传统钢轨使用中，要尽量避免对U71Mn和U74两种钢轨的使用，因其强度及硬度都不能完全符合规定要求且使用寿命比较短，故此要减免使用。现今普遍采用PD3钢轨进行铺设，以保证其质量。 　　1.3 道碴控制 　　道碴施工作为铁路道床的关键施工对整个轨道铺设质量都有着极其重要的影响。所以，在施工过程中，必须对其进行合理控制，尤其是针对区间段的施工，要采用硬质道碴，施工中要将道碴铺高，道床要整齐均匀。 　　2 轨道铺设施工技术应用 　　2.1 根据年通过总质量和路段旅客车设计行车速度，选择轨道结构 　　具体以年通过总质量50Mt和设计行车速度为≤140km/h为例，相应选择钢轨为75或60kg/m混凝土枕型号为Ⅲ型，铺枕根数为1680-1720根/km，采用碎石道床，非渗水土路基双层结构，道碴为30cm，底碴为20cm。具体要求参照铁路施工要求和规范。 　　2.2 混凝土枕作业施工 　　与传统木枕施工相比，混凝土枕更具有其施工优势，其刚度大的特点更能保证其质量，延长轨道的使用寿命。但是在铺设过程中，必须注意以下问题；一是，施工方法的合理性，防止对混凝土枕的破坏。二是，铺设过程中，一定防止混凝土枕中间部位直接支撑于道床上，这样不仅仅会出现中间界面过度增大而出现弯矩，更加会导致断裂，对轨道产生一定威胁。三是，在混凝土枕安装过程中，要避免硬砸，硬摔等现象的发生，要使用专业工具进行安装。 　　2.3 扣件安装 　　扣件的安装，要做到：“紧、密、靠、正”。在紧固时，要保证螺帽扭矩保持在80-160N.m之间。在各种扣件的螺帽下面，要设平垫圈。垫圈使用时，要禁止使用磨耗、失效的胶垫，在紧固时，扭力要均匀。可通过更换不同号码的扣板，保证扣件要紧贴轨道底部，紧固时，要保证胶垫位置要正。 　　2.4 轨缝控制 　　轨缝减小，可以有效控制在行车时，噪声的发生，同时，减少通行隐患。过大的轨缝，虽然对于轨道的热胀冷缩的变形有利，但绝对不可随意设置。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。在轨道温度上升时，要不至于行车瞎缝，当轨道温度下降时，又不能出现大于构造轨缝的情况。同时，在接头位置，要做好捣固工作。 　　2.5 轨道铺设施工技术 　　（1）轨排的铺设。在铺轨的附近，建立组装轨排的基地。选择基地时，要灵活运用生产条件，对于多地域施工的，要多铺设几个基地，便于组装施工。（2）轨道铺设。将待用轨枕用专用吊具，将轨枕吊起。按照桥梁轨枕布置图，固定第一根轨枕，同时要检查调整枕块的位置。上紧扣件，对轨排和螺栓安装进行检查，确定合格后，将组装好的轨排吊起到指定点进行铺设。在铺设中，轨排运输列车要慢慢朝铺轨机移动，保证位置的准确性。 　　2.6 枕式无砟道岔铺设施工 　　利用道岔组装平台和道岔支撑调整系统，采用吊具和平车，进行施工。对于在道岔区前后200m的路基，进行分析评估，要保证施工后沉降变形符合设计要求。