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链式衬砌节段长度对隧道抗错断效果影响研究 　　摘要：针对活动断裂带引起的隧道结构安全问题，依托四川棋盘石公路隧道，基于链式衬砌的抗错断设计理念，分析在逆断层错动时不同链式衬砌节段长度下，隧道结构围岩压力、塑形应变及最大主应力的变化规律与分布特征，探讨合理的衬砌节段设计长度，可为同类工程抗错断设计提供参考。 　　关键词：断层错动；抗错断设计；链式衬砌；受力变形特征 　　中图分类号：U455.46 　　文献标志码：B 　　引言 　　活动断裂引起的错动破坏与地震破坏是当今制约隧道结构安全的两大问题。在铁路和公路的选线设计中，不可避免地会遇到隧道穿越（或接近）活动断裂带的情况。如何减小断层错动对隧道结构稳定性及安全性的影响是设计与施工的难点之一。 　　调研表明，由于隧道结构和断层错动之间的影响关系不明确，致使抗断设计中参数的选取十分困难。??完善隧道结构抗断层错动设计，评判处于活断层区域隧道结构的安全性，本项目依托棋盘石隧道，采用数值分析的手段研究活动断裂错动位移对隧道复合式衬砌结构的影响，探讨不同节段长度在断层错动位移下的力学响应，为合理设计隧道结构抗错动提供依据和参考。 　　1 链式衬砌计算模型 　　1.1 工程概况 　　工程为棋盘石公路隧道，隧址区发育F22及F22-l逆冲断层，其中，F22-l断层近似正交穿越洞身，倾角65°～80°，长120m.宽40m.两侧影响带约50m，该段隧道埋深120～180m，如图l所示。断层上下盘岩性均为灰岩，岩体结构遭到破坏，呈碎裂状，完整性较低，综合判定断层内围岩为V级，两侧围岩为Ⅳ级。 　　隧道横断面为两车道标准断面，初衬为C20素混凝土，二衬为C25钢筋混凝土，穿越断层时进行小导管全断面注浆，形成锚固区。考虑隧址区断层分布范围广，日后活动的可能性较大，为提高衬砌结构抗错断性能，采取“衬砌节段十剪切缝”的链式结构方案，如图2所示。 　　1.2 三维数值计算模型与力学参数 　　利用ABACUS有限元软件建立三维计算模型，考虑隧道主体结构、断层及其影响带范围，模型尺寸为160m×70m×（120～l80）m，断层与隧道轴线正交，倾角80°，如图3所示。 　　计算中涉及的围岩、初衬、二衬及剪切缝均定义为实体单元，其中初衬与剪切缝为线弹性材料，围岩、断层及二衬节段视为弹塑性材料。围岩、衬砌材料的力学参数依现场地勘及现行规范取值；锚固区重点考虑围岩粘聚力与弹性模量的增强作用，按提高20%后计算；剪切缝依工程经验，按强度折减法，折减为二衬材料的1%，关键参数见表l。 　　1.3 错动模拟 　　本文仅分析隧道投入运营后，断层错动引起的结构受力变形特征，不考虑施工扰动。断层单次错动0.5cm，累计错动最大为20cm（节段长度取lOm），沿坐标投影方向施加，考虑断层倾角的影响。 　　模拟分两步：隧道和围岩在地应力下达到平衡；逆断层错动（下盘不动，上盘抬升）。第一步时，模型底部竖直方向、四周水平方向施加固定约束，上部边界保持自由；第二步时，上盘地面、左侧面施加位移边界条件以模拟上盘抬升。 　　1.4 工况设计 　　共设计4组工况，其中工况l为对比模型，未采用链式衬砌结构；工况2到工况4的剪切缝宽度均为0.3m，考虑现行的二衬模筑工艺，取节段长度为5～10m，详见表2。 　　2 二衬结构力学响应分析 　　依据计算结果，分析断层错动位移条件下，二衬背后压力、塑性应变及最大主应力的变化规律与分布特征，以同等错动位移下的力学指标或允许最大错动位移为判据，评价链式衬砌的抗错断效果。 　　2.1 二衬背后压力变化规律与分布特征 　　四种工况下，二衬压力分布如图4所示。 　　工况l中，围岩压力分布比较均匀，沿断层区左右对称，拱腰处的围岩压力最大，仰拱处最小。相比于工况3和工况4，工况2的围岩压力在上盘的分布比较均匀，端部受边界条件的影响，压力增大。随着节段长度的逐渐增大，断层错动处受力集中，并逐渐向下盘区域转移；当节段长度为lOm时，下盘受上盘的影响在断层错动处也产生了压力集中现象。 　　取四种工况下围岩压力最大处的点绘制该处围岩压力随断层错动位移的变化关系，如图5所示。 　　二衬背后压力随着错动位移的增加呈线性增加，虽然在工况l和工况2中，关系曲线有一定的振荡，但整体趋势未变。节段长度为7m时，二衬背后压力的变化较缓慢，在错动位移刚开始时的20mm范围内，围岩压力的变化较小。当节段长度为lOm时，二衬破坏时所能承受的围岩压力最大。 　　取工况4节段长度为lOm，绘制错动位移分别为2cm、8cm、14cm、19cm时二衬围岩压力发展变化规律，如图6所示。 　　错动位移为2cm时，围岩压力在二衬上的分布比较均匀，断层上盘的围岩压力比下盘大，断层处的围岩压力较小；当错动位