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浅谈公路路基加宽施工技术应用分析 　　【摘要】当公路项目通过多年通车之后，路基沉降已经基本完成，由于路基加宽段存在不均匀的新旧路基沉降，必然会有以纵向裂缝为代表的裂缝产生，从而破坏了公路工程项目，所以，必须通过对公路路基加宽时的施工质量及设计优化加强的方法，促使公路沉降量得到减少，进一步对公路的质量得到保障。 　　【关键词】公路路基；加宽；施工技术 　　一、公路路基加宽施工的要求 　　在旧路路基加宽之前，要对路况进行详细调查，掌握第一手的资料，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。需要注意的是路基不同，病害处理方式就不同。对病害进行分析时，要详细了解种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基的病害进行彻底处理；同时，路基在施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。另外，对新老路基开工前放样先行准备：在路基进行施工之前，每隔开20m使用全站仪准确放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆标明桩号；以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面，当实际数据和设计图纸不相符时，要及时采取措施进行处理.严格按照操作规程，对沿线导线点和水准点要进行加密和复测。如果旧路基两侧导线点无法通视，则可以在旧路基两侧布设闭合的附合导线。 　　二、公路拼接加宽路基存在的问题 　　1.原有路基部分 　　（1）病害和平整度。在形成加宽路基之前，为了避免雨季积水现象形成，应对填补处理工作进行做好，旧路平整度、剥落、沉陷以及坑槽等很难与规范要求的相符，因此应尽可能对平整度进行控制。 　　（2）强度的保持。路基对路面传递下来的行车荷载、自身的自重以及土体路面结构的重力进行承受。作为公路承重的主要部分，路面基础的路基发挥则重要作用。旧道路的公路加宽应结合道路强度顶面弯沉值的质量，使其发挥补充加强设计的作用。在设计纵向坡度时，通常硬壳层相对较薄，遭到破坏后会出现强度快速降低，对道路表层硬壳产生切削。 　　（3）不良地段的处理。确保土基工作区两侧边沟排水的干燥及通畅，实现地下水侵蚀的远离、安全高度以及地下水隔离的效果。若出现已经渗水的潮湿路基时，土质不好，加宽部分容易有沉降形成，具有较差的稳定性，应通过换土抬高路堤的方法进行操作。 　　2.路基加宽部分 　　（1）对于相对沉降问题而言，运用一定的粗粒土使压实后沉降时间缩短，若时间允许，可以分年对路面、路基进行施工，存在足够的时间沉降。使施工沉降减少，当年就要对大部分任务完成，作为一个多种因素的综合结果，相对沉降应得到重点关注。 　　（2）路基加宽和补强设计保持统一。使上路面结构层的统一得到保障，要求在一个断面新路基和老路基部分实施统一强度，封顶后确保路基两部分弯沉值处于统一，新老路基在压实、形成条件、沉降时间方面都有一定的差异存在。 　　（3）路基压实标准。可根据要求对击实试验及现场测定同时同地的压实标准进行适量提升，对路基填料实施加宽，认为通过就地取土或采用土质不均匀的原路土进行运用，不仅具有不好的控制质量，而且容易导致压实难度增加。应结合当地情况，因地适宜检测的方式对有效的压实方法进行确定。 　　3.路基结合部分 　　（1）与旧路肩进行利用，旧路肩作为加宽路基实施操作，而有些则无法运用旧路肩。应与当地情况相结合进行实际施工，旧路肩作强度对加宽路面的质量产生直接影响，旧路肩最少应对75cm进行切除，对实际路肩强度及取舍程度进行确定，促使结合部分土基的压实度保持在0～75cm范围内，若无法满足压实标准，则应将小于压实度检测控制75cm的进行切除。 　　（2）压实台阶根部。由于雨季根部积水渗水下沉会造成施工中应对压实程度进行加大。由于压实机无法错轮，造成压实变速不足，存在一定的施工难度。 　　4.加宽路基特点 　　新建和改建工程相互对比时可以看出对施工技术、施工、设计的难度程度上看都要高得多。几个特点如下： 　　（1）老路基与新路基相互之间纵横向不易衔接间差异沉降大。 　　（2）路基施工时保证车辆的安全性与正常通行。公路通常交通量在改扩建时非常大，如何保证路下正常施工，如何保证路上顺利通行等一系列的问题。 　　（3）我国《公路法》颁发晚，早期修建的公路对红线内的地上地下建筑物控制不严，公路路基地下管网密集，造成新加宽的公路路基地上构造物复杂，公路路基地拆迁工程量巨大。一般多认为我国早期修建的公路要进行改扩建，存在施工质量有缺陷，设计技术标准偏低等问题，是由当时的历史条件所限制。 　　三、路基加宽 　　1.填筑材料 　　填筑材料是影响公路路基质量的一个