掌握影响焊接结构疲劳强度的因素.pptxVIP

本章教学目的 通过本章学习，了解焊接结构疲劳强度的计算，掌握影响焊接结构疲劳强度的因素，以及提高疲劳强度的方法本章重点：影响疲劳强度的因素本章难点：残余应力对疲劳强度的影响3.1 焊接结构的疲劳 大量统计资料表明，工程结构失效80%以上是由疲劳引起的。美国商业部国家标准局向美国国会提出的研究报告，美国每年因断裂及防止断裂要付1190亿美元的代价，相当国民经济总产值4%，而统计资料表明，绝大多数的断裂是由疲劳所引起的。 目前在工程生产上，焊接是最主要的连接方法，焊接结构的重量已占钢铁总产量的50%以上，工业发达国家的这一比例已经接近70%.然而焊接结构经常不断发生断裂事故，其中90%为疲劳失效。 一、 疲劳断裂事例 1、 疲劳破坏一直被认为是船舶及海洋工程结构的一种主要的破坏形式 。 美国海岸警卫队船舶结构委员会（Ship Structure Committee， U.S.Coast Guard）曾组织力量对六种不同类型的77艘民用船舶及9艘军舰中六十多万个结构细部进行了调查研究和统计分析，结果表明，有约九分之一的破坏与疲劳有关。 1）1965年日本为美国建造的Sedco型半潜式平台在交货途中破损沉没，造成13人死亡； 2）1980年Alexan—derKeyland号半潜式平台在北海翻沉，使一百余人葬身海底。 2、疲劳失效也频繁发生在铁路公路桥梁和发电站的管道上 。 上世纪五六十年代，欧洲公路网得到高速发展，当时大多采用焊接技术建造钢桥，由于那时对公路桥梁疲劳认识不足，在规范中没有规定进行抗疲劳设计，出现了许多设计不合理的焊接接头，在今天日益繁忙和加重的交通运输载荷下，加快了疲劳损伤过程，许多焊接钢桥出现了疲劳裂纹。 上世纪九十年代末，我国高速客车转向架中焊接接头的疲劳断裂，以及水轮机叶片根部的疲劳断裂等，都给国家和企业造成了巨大的经济损失。 图3-1 直升飞机起落架的疲劳断裂图裂纹是从应力集中很高的角接板尖端开始的。破坏时已着陆2118次图3-2 载货汽车底架纵梁的疲劳断裂梁厚为5mm，在角钢和纵梁的焊接处产生裂纹。破坏时该车已运行30000km压缩机法兰盘和管道连接处因采用角焊缝而导致疲劳断裂，改为对接焊缝后，疲劳断裂事故大为减少。空气压缩机的疲劳断裂a)原设计 b)改进设计该断裂是从焊接接头和应力集中处开始的图3-3 水压机焊接机架的疲劳断裂焊接结构疲劳失效的原因 ① 客观上讲，焊接接头的静载承受能力一般并不低于母材；而承受交变动载荷时，其承受能力却远低于母材，而且与焊接接头类型和焊接结构形式有密切的关系。这是引起一些结构因焊接接头的疲劳而过早失效的一个主要的因素；② 早期的焊接结构设计以静载强度设计为主，没有考虑抗疲劳设计，或者是焊接结构疲劳设计规范并不完善，以至于出现了许多现在看来设计不合理的焊接接头；③ 工程设计技术人员对焊接结构抗疲劳性能的特点了解不够，所设计的焊接结构往往照搬其它金属结构的疲劳设计准则与结构形式；④ 焊接结构日益广泛，而在设计和制造过程中人为盲目追求结构的低成本、轻量化，导致焊接结构的设计载荷越来越大;⑤ 焊接结构有往高速重载方向发展的趋势，对焊接结构承受动载能力的要求越来越高，而对焊接结构疲劳强度方面的科研水平相对滞后。 二、焊接结构常见的疲劳类型什么是疲劳？答：疲劳是材料在循环应力和应变作用下，在一处或几处产生局部永外久性累积损伤，经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程.什么是疲劳极限?答：疲劳极限是指在指定循环基数下的中值疲劳强度，循环基数一般取107或更高一些 动荷载的概念 所谓静荷载是指由零缓慢地增加到某一定值后保持不变或变动很小的荷载。构件受静荷载作用时，体内各点没有加速度，或加速度很小可忽略不计，此时构件处于静止或匀速直线运动的平衡状态。　在静荷载作用下，构件中产生的应力称为静应力。相反，若构件在荷载作用下，体内各点有明显的加速度，或者荷载随时间有显著的变化，这类荷载称为动荷载。 交变应力工程中的某些构件工作时，其力往往随时间作周期性变化，这种应力称为交变应力。例如齿轮上任一齿的齿根处A点的应力(图(a)），在传动过程中，轴每转一周该齿啮合一次，A点的弯曲正应力就由零变到最大值，然后再回到零。齿轮不停地转动，应力就不断地作周期性变化，如图(b)所示。 结构在交变应力作用下的破坏，称为疲劳破坏。(1)按零件所受应力大小和循环周数分类:?? 高周疲劳：为低应力、高寿命的疲劳破坏。应力较低，小于屈服极限，应力循环周数较高，一般超过106～107，为最常见的一种疲劳破坏，如曲轴、弹簧等零件的断裂? 低周疲劳：为高应力、低寿命的疲劳破坏。应力近于或等于屈服极限，应力循环周数少于104～105。例如，压力容器、高压管道、飞机起落架、核反应堆外壳等的裂纹和断裂。使用中应力很