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高密度城市道路人行导示设计功能性探究 　　摘要： 　　本文旨在对高密度空间环境下城市道路人行导示设计的功能性进行探究。以香港道路人行导示设施为例，通过实地调研，数据分析，及实地观察等方法，分别从香港道路人行导示设施的空间设计及内容信息设计的功能性着手，重点探究其如何应对密集人流、复杂道路空间、多语言、文化信息的传达障碍等问题。 　　关键词： 　　高密度城市 人行导示 设计 功能性 　　中图分类号：U491.2+26 　　文献标识码：A 　　文章编号：1003-0069（2015）06-0056-04 　　一 引言 　　随着城市的高速发展，城市人口不断膨胀，据统计，截止2013年，日本东京的人口总数已达到1330万人，香港为718.7万人，北京的户籍人口为1316万人，常住人口则达到1825万人，而上海的户籍人口为1432万人，常住人口已达到2164万人。以上数据均表明高密度城市已经离我们越来越近。 　　与高密度城市相携而来的还有城市资源人均占有量的减少、人均住房面积的减少、城市环境恶化等。然而这些变化对于普通民众来说往往还停留在各种政府的数据报告之中，能被大家感知的则是城市越来越拥挤，交通越来越混乱，而由“拥挤”带来的压力则更为明显。 　　“拥挤”是人类社会的一个普遍现象，是由密度、其他情境因素以及某些个人特征的相互影响，通过人的知觉一认知机制和生理机制，使人产生一个有压力的状态。所以当人们体验到拥挤的同时，也承受着拥挤的压力。这种压力带给人们的负面影响有很多，诸如：精神病、犯罪率的上升等，甚至对人的生理健康产生影响。在这样的城市环境中，我们迫切需要可以减少拥挤、改善城市秩序的关于城市各方面的设计方法。良好的城市道路导示设施设计，便是其中之一。 　　香港作为典型的高密度城市，在仅有的1105.6平方公里的土地上居住了718，7万人，人口密度高达6650人/Km2。城市中分布的大量商业与购物区，在为香港带来发展与活力的同时，也带来了严重的拥挤压力。为改善这种状态，香港政府对改善商业与购物区行人环境做出了一系列的措施。例如2008-2009、2009-2010年度施政报告中―项措施就是改善人流畅旺的商业区、购物中心和悠闲区的行人环境。除了增建人行天桥、实行人车分离之外，构建良好的道路人行导示设施也能够有效地改善行人环境。 　　由此本文以香港道路人行导示设施设计为例，通过分析、研究其在高密度城市环境中的功能性，寻求在高密度环境下人行导示设施设计的良好方法。 　　二 城市道路人行导示设施的概念 　　“导示”的概念来自于英文中的sign，sign在辞典中的解释为：标志、标记、符号、指示牌等意思。而从导示的中文意思来看：其中“导”有引导、开导、疏导等意思，而“示”则有展示、教导之意。虽然目前关于“导示”还没有一个明确的解释，但从导示的作用及表现形式分析可知，导视设施是为了让人们在一定的环境中，安全、快捷地识别环境，而将多种信息按照一定规范组合成的，以传递环境信息为目的设计的一个视觉信息设施。 　　由此可以得知，“道路人行导示设施”是在城市道路环境中为步行者设计的环境识别的信息导示设施。 　　三 高密度环境下道路人行导示设计的功能要求 　　人们对导示设施的功能研究有着类似的认识，如天津师范大学王昊认为：传达准确的空间信息，是导识设计的基本要求。李菁菁则认为，导向的工作目标是在一个陌生的区域内，可以不受语言和文化障碍的影响，只依靠导向系统就能够方便、迅速、准确地获得所需的信息，并相对自由的活动。从环境心理学的角度可以认为，导示设施是解决人们对空间认知最简单有效的途径。简单讲，空间认知是个人获取日常空间环境中有关位置和现象属性的信息，并对其进行编码、储存、回忆和解码，这些信息主要包括方向、距离、位置和组织等。是人类对其生存、活动的环境的辨识，比如：在较大的范围内你应该清楚自己所要前往的目的地应乘坐什么样的交通工具、在哪里下车，怎么走才能到达。而较小的范围则是如何通过步行到达目的地。 　　然而，高密度城市空间环境中空间环境中，步行者对空间环境的认知变得更加困难，这主要体现在以下两个方面： 　　1复杂密集的空间环境：随着城市经济的发展，各类商业圈在城市中迅速崛起，建筑群高大密集，道路网络复杂，人们仿佛置身在巨大的迷宫之中。利用城市建筑、道路、区域等来对空间环境进行认知变得越来越困难。 　　2复杂的人口结构：城市的发展必然带来人口的高速流动，在全球一体化的推动下，来自世界各地的人口纷纷涌向世界各大城市，来自香港政府统计处的资料显示，2014年来自美洲的访港旅客为1，699千人次，来自欧洲的访港旅客为1，863干人次，来自北亚的访港旅客为2，330干人次，来自南亚及东南亚的访港旅客为3，615千人次……城市人