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飞行疲劳研究进展 　　[摘要] 随着航空业的发展，长航线、不规律夜航以及跨时区长途飞行不断增多，使飞行疲劳成为严峻的问题。疲劳的主要症状有动作行为迟缓、注意力集中困难、记忆困难以及更多的判断失误。据统计4%～8%的飞行事故都与飞行疲劳有关。通过对飞行员宣传教育，优化飞行时间表；充分利用机上休息时间、驾驶舱小睡、短暂休息等对策改善飞行员疲劳状态。 　　[关键词] 疲劳；睡眠剥夺；昼夜节律 　　[中图分类号] R851.3 [文献标识码] A [文章编号] 1673-9701（2012）29-0027-02 　　国内外航空运输业飞跃的发展给人民生活带来了极大的便利。随之而来长航线、不规律夜航以及跨时区长途飞行不断增多，使飞行员经常处于疲劳状态。飞行疲劳是现代航空业面临的非常严峻问题。据统计4%～8%的飞行事故都与飞行疲劳有关，而早在上世纪30年代，一些国家就意识到这个问题并开始制定了飞行时间的限制标准[1]。本文对飞行疲劳的产生、流行状况及对策等研究进展加以综述。 　　1 飞行疲劳的产生 　　疲劳是因持续工作造成体力及工作效率下降并伴随有疲怠感的现象。过去半世纪的科研表明，疲劳主要是内稳态睡眠驱动与昼夜节律系统的两方面的作用[2]。所谓内稳态睡眠驱动就是人体稳定的睡眠需要，大多数健康成年人连续觉醒时间超过16 h睡眠驱动就会开始起作用并产生困倦感，同时睡眠质量和之前的睡眠状况也对睡眠驱动产生影响。因此，有三个因素可能会导致内稳态睡眠驱动升高：①持续觉醒时间的增加；②一个或多个连续两天睡眠时间不足；③病理因素：睡眠障碍等疾病、工作时间、工作负荷、情绪心理状况、环境因素等造成的睡眠紊乱。昼夜节律系统是指人体的生理功能和神经行为，有一定内源性自激节律。当外界的所有时间信号均被剥夺，人类仍可保持很明显的接近24 h昼夜节律。体内昼夜节律的“起步器” 主要位于下丘脑的视交叉上核；体温、血浆皮质醇、警觉度、主观疲劳感、认知过程、睡眠模式等生理指标均受到昼夜节律的调节，而睡眠 -觉醒周期是人类最为明显的昼夜节律。昼夜节律可以与外界信号重新同步化，但是需要过程和时间。综上，任何职业需要个人在较长的时间（16 h）保持高度的警觉，或需要在昼夜节律中睡眠发生时段（生物夜晚）保持警觉，都会造成睡眠损失的和昼夜节律紊乱，从而导致疲劳。 　　飞行是一种复杂的劳动，需要持久注意力集中和高度警觉性。近年来民航业的发展及全球化的影响长时间飞行、夜航和跨时区长途飞行不断增多；民航飞行员面临早起飞行准备、经常出现的飞行延误等，作息时间根本无法规律。如果气象条件复杂，不熟悉机场等会造成重大的工作负荷，导致飞行疲劳、飞行员警觉水平与工作能力下降。 　　2 飞行疲劳的流行状况 　　国际民航组织调查发现飞行员中认知迟缓、注意集中困难、记忆障碍、易激惹等主观疲劳症状非常普遍存在[3]。75%的飞行员有中等至严重疲劳感，其中71% 的飞行人员自诉有飞行中微睡的现象。长航线飞行员常因飞行时间长、跨越时区飞行造成睡眠剥夺和昼夜节律紊乱而疲劳。虽然超过12 h或更长时间的航班给予飞行员在飞行中睡眠的机会，但研究表明，由于噪声、湍流、温度、灯光、和其他舒适性的降低使机上睡眠质量低于家里睡眠，因而不能有效缓解飞行疲劳。短航线飞行员因夜航等造成的睡眠剥夺和多个起落造成的高工作量而疲劳。长短途飞行疲劳都与长时间未有效休息有关。 　　脑电图出现慢波和不自觉的微睡现象是疲劳出现的客观标准，研究证明执行长航线和夜航任务飞行员脑电活动都有异常表现。长航线飞行员在低工作量段可出现警觉性降低和微睡现象，且机长和副驾驶可同时发生这种现象，从而严重影响飞行安全。微睡常发生在长航线飞行的后半段飞行时段，夜航出现频率是日航的9倍。 　　3 飞行疲劳的危害 　　疲劳是造成事故的重要人为因素。据统计20%～30%的交通事故都与疲劳有关，4%～8%的飞行事故与飞行疲劳有关。1993年美国尼康航空公司DC-8-61F航班在古巴关塔那摩湾发生事故是普遍接受的历史上第一次以飞行疲劳为主要原因的飞行事故，机组连续执勤18 h，其中共飞行9 h，且跨时区飞行。1997年大韩航空801航班在广岛的事故共死亡228人，机长疲劳为事故主要原因之一。 　　4 飞行疲劳的对策 　　为保证飞行安全，飞行疲劳自30年代就得到民航组织的重视，采取人为干预措施预防飞行疲劳一直都是航空医学研究的重点。 　　4.1 优化飞行时间表 　　科学合理的飞行时限与休息制度安排是预防飞行疲劳的首要因素。我国民用航空总局规定飞行机组成员飞行时间：①任何 7 个连续日历日内不得超过 40 h。②任一日历月飞行时间不超过 100 h，任何连续三个日历月内的总飞行时间不得超过 270 h。③任一日历年内不得超过 1000 h。同时对驾驶员值勤期限制、飞行时间限制