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高压共轨燃油喷射系统用新型油泵研究 　　摘　要：本文介绍了高压共轨燃油喷射系统的发展前景和趋势，分析了高压共轨燃油喷射系统的结构及原理，重点研究了博世（BOSCH）高压共轨系统CR系列，通过对高压泵进行三维建模和有限元分析，结合高压泵的效率、系统的稳定性、可靠性等建立供油能力数学模型，找出供油能力与高压泵结构之间的函数关系。 　　关键词：高压共轨；有限元分析；三维建模；供油能力 　　0　前言 　　现代经济快速发展，能源消耗对环境的影响受到全世界的关注。而车用发动机则是当下能源消耗大户，持续降低油耗、节约能源成为一项漫长而艰巨的任务。当前，车用发动机排放物是造成环境污染的重要来源，其中有害排放物有氮氧化物、未燃烧碳氢化合物、颗粒、一氧化碳等，这些物质对人体和环境有极大的危害。为了进一步解决氮氧化物和颗粒的排放较高问题，诸多柴油机喷射系统采用了高压共轨喷射系统。该系统既提高柴油机整机性能，又减少了排放。高压共轨泵作为高压共轨系统重要部件，关系到系统的整体运行，本文重点从结构方面对其分析和研究，并对高压泵供油能力进行数学建模。 　　1　高压共轨燃油喷射系统的发展趋势 　　柴油机高压共轨燃油喷射系统，是本世纪新型绿色柴油机的燃油系统，它采用压力时间计量原理淘汰了以前惯用的脉动原理，实现了准确控制高速电磁阀的启闭时间，控制共轨中的进油量，完成对共轨中燃油压力精准控制，使喷油压力不会随柴油机的转速而变化；另外，经过ECU准确计算，控制了各缸喷油电磁阀，实现1次或多次燃油喷射，彻底分离了喷油压力的产生及燃油的喷射过程，喷油量、喷油压力和喷油定时的柔性控制得以实现。（图１） 　　目前，世界上很大公司都研制了各自的共轨系统，本文重点分析相对成熟的且大量上市的博世公司的CR系统。博世公司于1997 年推出了第一款系列生产的共轨系统。名称源自为所有气缸提供燃油的高压蓄能器（共轨）。其他柴油喷射系统是分别为每次喷射产生燃油压力，而共轨系统则是将压力产生和喷射互相分隔开来。燃油以喷射所需的压力持续供应。CR系统采用模块化设计，通过对高压泵、喷射器、油轨和电子控制装置组合调整，可实现为从最小型的乘用车到重型汽车在内的多种类型车辆提供适用的系统。 　　2　高压共轨燃油喷射系统简介 　　为了进一步解决NOx和颗粒PM的排放较高的问题，诸多柴油机喷射系统均采用高压共轨喷射系统。德国的博世公司是柴油机高压共轨燃油喷射系统开发领域的先驱和领导者。以博世CR系列的高压共轨燃油喷射系统为例，其基本结构如图2所示。 　　基本工作原理为：输油泵（齿轮泵）将燃油经过滤器从油箱吸出，再经过滤，以较低的压力输往高压泵（柱塞泵）。然后该油路分为两路：一路先通过安全阀小孔流过高压泵的凸轮轴室，接着流过压力控制阀，最后回油。另一路先经高压泵柱塞腔，再到共轨管。共轨管通过轨压传感器实时测量压力，还有一个溢流阀，执行电控单元指令，反复启闭回油通路实现共轨压力控制。燃油从共轨管流向喷油器后又分为两路：一路从打开的电磁阀回油，一路进入到燃烧室。 　　高压共轨燃油喷射系统主要部分的功能如下：输油泵：为高压泵补油；高压油泵，为高压油轨提供高压燃油；共轨管：能让高压泵供油和喷油器喷射引起的压力波动尽可能小的共轨容积，并保证能在启动时迅速建立压力，起着蓄能作用。 　　3　高压共轨燃油喷射系统中高压泵的分类及作用 　　当前柴油机高压共轨系统中使用的高压泵主要有两类，分别是直列柱塞式共轨高压泵和径向柱塞式共轨高压泵。 　　本文重点研究博世高压共轨燃油喷射系统的高压泵，其为径向柱塞泵。高压泵的任务是压缩燃油并按照发动机性能方面的要求提供合适压力的燃油。要做到这一点，它会不断地将燃油送入高压蓄压器（共轨），以保持系统供油压力。压力产生与发动机无关，也就是说，发动机处于低转速时也能够产生所需的压力。实物和结构如图3所示。 　　4　高压泵关键元部件三维建模 　　首先确定博世高压共轨泵的基本结构并对关键元部件进行三维建模。 　　驱动、泵油部件等其它部件共同组成了共轨系统的高压泵。驱动部件包含凸轮轴、柱塞弹簧等，它最重要的部分为凸轮轴，直接关系到燃油压力的建立及供油速率和供油效率。泵油部件包括柱塞偶件，柱塞偶件包含了柱塞、柱塞套，高压泵的供油速率和死容积受柱塞升程和直径的直接影响，它供油效率的高低取决于柱塞偶件配合间隙的设计。故共轨系统高压泵中最需要研究的两个关键部件是凸轮轴部件几柱塞偶件。 　　高压泵的凸轮轴是驱动高压泵正常运转的关键部件。凸轮轴设计的好坏是影响高压泵供油规律的关键因素。本文通过Pro/E对高压泵凸轮轴进行三维建模，重点研究凸轮轴的受力分析图、并校核了凸轮轴危险截面的安全系数。（图４） 　　柱塞和柱塞套组成了高压泵的柱塞偶件，它们是最基本元件，也是供油的核心