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浙江大学宁波理工学院信息科学与工程分院 PAGE 8 PAGE 2 1 浙江大学宁波理工学院 物流园区的 规模规划 物流园区的规模规划 摘要 在区域物流发展规划中，物流园区布局规划主要解决两方面内容：一是物流园区的选址规划；二是物流园区的规模规划。 物流园区的规模确定是物流园区布局规划研究中的又一项十分重要的内容。目前，国内外还没有一套较为成熟的物流园区规模确定方法。因此，对于物流园区规模确定仍处于探索阶段。 运用适当是的数学模型，结合本地区的物流发展水平，预测出规划年的物流园区总规模，并根据物流园区规模确定受多种因素影响的特点，基于多指标群决策的各物流功能区的具体物流园区规模分摊比例的确定方法模型，以达到确定各个物流功能区的具体物流园区规模的目的。 关键词: 物流园区布局规划 数学模型 多指标群 绪论 物流活动系由运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工和信息传递等诸多环节组成，其散于生产、交易和消费的全过程中。传统意义上的物流活动被视为生产和营销的辅助环节而不被重视，而且孤立分散于不同生产流通企业内部，社会化程度低，所产生的效率和效益也很低。根据1997年I.M.F统计资料显示，物流成本对各国的经济均有显著影响，如果该国可以用较小的资源完成其国家的各项物流活动，则表明该国的物流效率较高。 物流园区是现代物流发展中出现的新事物，也是我国区域物流系统规划中的重中之重。它是以货运枢纽为核心、多种物流设施集中分布具有综合物流服务功能的物流区域。众多不同类型的物流企业能够共享相关基础设施和配套服务，专业化组织物流活动，优势互补，发挥整体优势，产生规模效益。因而，物流园区是物流系统的重要组成部分，是组织各种物流活动、提供物流服务、完成物流活动的重要场所。 国内部分物流园区或综合园区物流中心的规模（图表1） 城市 物流园区或物流中心 类型 占地规模（公顷） 备注 深圳 西部港区物理园区 国际物流为主 40 盐田港区物流园区 国际物流为主 50 上海 外高桥物流园区 国际物流为主 120 西南综合物流园区 区域物流为主 100 西北综合物流园区 区域物流为主 133 宁波 主物流园区 国际物流、区域快运 80 宁波北仑港 镇海物流园区 国际物流、市域配送 30 慈溪物流园区 区域快运、市域配送 30 江东物流园区 市域物流、配送为主 20 正文 自20世纪末以来，现代物流在我国被重新认识，国内许多区域经济中心城市纷纷制订现代物流业发展规划，并进行了许多有益探索，一批物流园区或综合物流中心建成并投入运营。 物流园区规模确定的多指标结构（图表2） 路网拥挤度 路网拥挤度 在经济区域进行物流园区规划时，是先确定该区域的物流园区总规模，再按各功能区分摊的方式确定各个具体物流园区的规模，还是直接确定各个功能区分摊的方式确定各个具体物流园区的规模，是两种不同的确定方法，对应的物流园区货流预测的方法也不同，即是先进行区域物流需求总量预测，再按地区（各个功能）分配，还是直接对每一个区域单独进行预测。在区域水平上实现最精确的预测市规划人员所关心度问题。通常情况下，先对区域物流需求进行总量预测要比直接对各个区域单独预测后再汇总更精确些。因此，我国现阶段在区域现代物流发展规划中，对物流需求的预测方式大多采用先进行区域总量预测，再向各地区分配的方法，如：深圳、宁波等。物流园区规模的确定主要采取分两步走的方法：首先，根据物流量的各个影响因素，包括GDP、进出口总额等，采用定性与定量相结合的物流需求预测模型，预测出区域去留需求总量，然后，根据用地规模与物流量之间的关系，以及第三方物流的发展水平，得出经济区域所要规划建设的物流园区总规模；其次，各个物流功能区所具体规划的物流园区的规模确定采用在总规模基础上分摊的方式，分摊的比例主要是根据城市各个方向的物流量的流向的比例，并参照国外物流园区建设规模的经验，采用一定的折减比例来确定。由于目前还没有规范的折减比例关系，因此，这种折减比例还是粗略的估计。 空间服务范围物流处理量服务功能类型时效性要求用地限制土地价格货运通道连通性物流园区可达性单位面积建设成本物流园区规模确定在各个物流园区的具体规模受到多种因素影响的情况下，每种因素对物流园区规模确定的影响程度不同。这样，准确判断每种影响因素对物流园区规模的权重非常重要，因此，利用群决策方法来确定各个影响因素的权重。在物流园区总规模确定的情况下，各个物流功能区的具体物流园区的规模在总规模中等分摊比例确定的思路是：首先，由每位决策者在AHP法的基础上，各自将影响物流园区规模确定的各种影响因素针对某一个物流园区构造两两比较判断矩阵，得到基于