不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用（毕业学术论文设计）.docVIP

PAGE 不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用 摘 要： 本文就杭浦高速公路上跨沪杭高速公路6跨连续现浇箱梁施工，在支架方案的选择上结合实际地形的变化及外部条件限制采用多种支架组合予以详细介绍等。主题词： 箱梁支架 地形变化 方案组合 计算 1.前言 杭浦高速公路杭州段临平高架桥全长4.465Km。跨越沪杭高速公路。设计采用6跨等截面连续箱梁，跨径为　24m+25m+2#215;30m+25m+24m。梁高1.6m，桥面宽为16.75m，底板宽12.75m。由于受地形及需满足沪杭通车净空大于5m要求的限制；根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁支架施工 方法 以满足施工及行车要求。2.方案简介2.1基础处理：采用宕渣回填、浇筑混凝土基础；2.2支架搭设：根据现场地形，采取三种支架体系：12#～14#墩、16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架；第14号墩起往浦东方向及第16#墩起往杭州方向跨越沪杭高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；跨越沪杭高速路面采用贝雷片、HM500#215;300型钢支架结构。2.3模板：采用竹胶板作为模板。1.支架搭设方案3.1HR重型门架支架3.1.1搭设方案：12#～14#墩，16#～18#号墩选用HR可调重型门架搭设支架。根据该桥的荷载计算及重型门式脚手架的一般性使用经验，跨中：沿箱梁横向设置多榀门架，连续设置交叉支撑，门架沿桥横向间距0.9 m，纵向1m；外侧翼缘板沿桥横向间距1.2m，纵向1m；在横隔梁处：门架沿桥横向间距0.6 m，纵向0.6m布置。3.1.2支架力学性能3.1.2HR型重型门架承载性能3.2WDJ碗扣式管架3.2.1搭设方案：14～16号墩跨越沪杭高速公路，平面位置处于曲线上。边坡支架采用碗扣式支架搭设，基础处理方便，有利于线形调节。根据碗扣式支架结构尺寸及一般使用经验，在14、16号墩中横梁位置支架按0.6m#215;0.9m间距布置，沪杭边坡位置按0.9m#215;0.9m间距布置。首先按照支架设计图进行放样，将边坡修整成台阶，采用人工夯实后，浇筑10㎝C20砼基础，并将混凝土台阶间外露部分用水泥砂浆封闭，防止雨水侵入。3.3WDJ碗扣式管架承载性能：3.4门洞支架3.3.1搭设方案：跨沪杭公路行车道段支架采用C20砼基础，贝雷桁片作墩身，HW483H型钢作纵梁，作为自重、模板、钢筋砼和施工荷载的承重梁，间距为0.7m　。3.3.2力学参数：（宽、中、窄翼缘H型钢截面尺寸、截面面积、 理论 重量和截面特性表（节选自GB/T 11263-2005））4、承载力验算 箱梁采取二次浇注，第一次浇注到箱梁翼板根部，第二次浇筑顶板。支架上设两层分配横，第一层采用［10槽钢，第二层采用10㎝#215;10㎝方木。①、混凝土重按26.0 KN/m 3 计算；②、模板及附件重0.6 KN/㎡（含加固件）；③、施工人员及施工料具运输、堆放取1.5KPa；④、振捣、倾倒混凝土时对模板产生的冲击荷载取2.5 Kpa.4.1跨中断面下支架验算：4.1.1顶板支架承载力、稳定性验算（箱内支架）：顶板支架采用Φ48#215;3.0mm扣件式钢管支架，支架间距按0.8#215;0.8m布置。查相关手册得：钢管支架单根立杆稳定承载力计算：λ=L/I=115/1.59=72.3，查表得Φ=0.792[N稳]= ΦA[σ]=0.792#215;423.9#215;140=47.0KN顶板砼重：G1=[（0.45+0.2） #247;2#215;2+0.2#215;1.65]#215;0.8#215;26=20.384 KN模板重量：G2=3.65#215;0.8#215;0.60=1.752KN施工荷载：G3=3.65#215;0.8#215;4Kpa=13.14KN钢管支架： G4=0.5KN（箱内钢管按0.8#215;0.8设置，上下各设一道拉杆，共8m为一个计算单元）每个室内每0.8m长度内共有支架立杆5根，故单根钢管受力为：N=42.93#247;5=8.59KN＜［N］＝47.0KN安全系数K=5.5，满足要求4.1.2跨中断面底板下支架承载能力验算4.1.2门架验算：现浇梁箱单幅共设3个室，每个室宽3.65m，腹板0.45m，于腹板底的支架间距按90cm布置，于底板底的支架间距按120cm布置，按均布荷载对支架进行验算，长度方向取2m（门架排距）为一计算单元。砼自重：G1=[12.75#215;1.6-3#215;（3.65#215;1.15-0.3#215;0.5-0.25#215;1）]#215;2#215;26=234.2KN模板荷载： G2=[12.75#215;2+6#215;（0.45+0.5）#215;2]#215;0.6=22.14KN施工荷载：G3