武汉过江交通道路需求与容量研究--毕业论文设计.docVIP

毕业论文之开题报告 ——武汉过江交通道路需求与容量研究 1 选题目的及其意义 对现有道路交通资料、社会经济状况及土地利用情况进行分析，配合区域整体协调发展，充分考虑社会、经济、环境等因素预测未来交通需求，对道路网进行合理的规划设计，在满足交通需求的同时协调区域的整体发展，构建合理的综合交通系统。这必须是在把握相关理论知识的基础上，通过对具体的问题进行分析并解决道路网规划设计问题。在对道路网规划设计过程中，掌握正确的设计方法和培养分析问题、解决问题的能力的同时，加深并巩固对理论知识的认知。 以《武汉过江交通道路需求与容量研究》作为自己毕业设计课题，是期望自己在走上岗位工作之前，把握一次机会而系统地学习交通规划，更加充实自己，丰富知识结构的多样性。 1.1理论意义 通过几十年来人类对道路交通发展规律的不断总结，不断地加以科学、合理化，进而发展成为一门可以量化的系统理论。凭此我们可以系统地将道路交通状况的现状和未来状况数据化，找出合理的最优方案新建或者改造现有的道路交通系统，协调道路交通发展和社会经济发展，实现社会经济效益的最大化，也是研究探索适合我国国情的交通系统与城市空间分布的思路与方法。 1.2现实意义 由于历史规划原因，城市产业结构、产业布局的不合理，在现有道路交通系统发展还很不完善的形式下，导致了经济的发展和道路交通的发展步调严重脱钩，阻碍了社会的向前发展。我们中国还是一个发展中的国家，由于地域的差别和人口分布的不均衡，导致了地区间经济发展的失衡。西部的开发、中部的崛起都是建立在交通发展的前提上，特别是道路的基础设施建设，都是我们中华民族发展的基础条件。怎样实现经济的发展，关键在于怎样实现交通对经济发展的促进！ 作为中部的一个特大城市——武汉，有着巨大的发展潜力，却在一方面因交通发展滞后而发展余力不足。由于武汉两江汇交、三镇盘踞的地理特征，给城市道路交通的研究带来独特的困难及解决方法。如何实现武汉三镇过江交通的合理分配、减少交通损耗是关系到武汉城市崛起的契机。 2 研究的目前状况 在美国纽约、英国伦敦、中国香港等城市中，因为强大的经济能力的支持使得跨江、海的大桥的及过江、海隧道的大量新建，很大程度上满足了一定时期内的区域间往来交通量的需求。同时在交通管理控制水平的提高中，相对提高了道路通行能力。然而在城市的远景规划中，怎样联系城市的综合发展而合理布局产业，始终是一个两难的选择。 城市多中心的组团式发展模式的提出和应用，起到了类似于优化城市产业布局的作用，合理分散了原有区间道路交通需求量。但这在一定的程度上还是削弱了城市的中心功能。如果不考虑产业布局而相对单中心模式来说，随着城市的长久发展，多中心的组团式发展模式也是在单中心模式上的简单延伸。这也就是说标本兼治的方法还是转移到产业的合理布局问题上来，彻底根除因为城市经济的发展而带来的区域间的巨大的交通量的痼疾。 在国内很多城市的规划发展中，城市的发展模式还是以单中心为主，道路交通结构的建设都基本是以棋盘状加环的路网结构为主。在被江河隔离的相似城市有武汉、长沙、成都、重庆、南京、兰州等城市，都是在江河上架桥（开挖隧道）以满足各个交通区域之间的过江（河）交通需求量。由于城市经济、人口的发展，过江（河）的道路通行能力日益捉襟见肘。 与此同时，在交通规划中，交通生成、分布、方式及分配四个阶段性的工作，是最基础也是最普遍实用的方法。在交通量的生成中，基础数据的收集是必要的，同时对相应的预测生成模型、交通方式预测及交通量分配模型的合适选择也是至关重要的。 简单地增加道路的容量以满足道路交通量需求只是权宜之计。繁重的交通量让单一以桥面连接主要交通区之间的主要干道的跨江桥无法满足道路交通需求的增长，一方面是因为没有地面上次要干道、支线的辅助交通功能；另一方面主要是城市产业及生活用地的布局的不合理所致；再就是交通管理水平的落后。所以如何优化城市的产业布局、增加过江道路交通容量及加强道路交通管理才是解决问题的根本。但是因为受相关政策的影响及对交通发展的不重视，导致现有过江交通需求容量的满足得不到合理解决。 3 研究的主要内容 1.收集历年武汉三镇人口、国内生产总值、土地使用及城市总体规划、城市交通规划等资料；同时采集武汉长江大桥、长江二桥、汉阳一桥、汉阳二桥、汉阳三桥、汉阳四桥、汉阳五桥车流量现状，并收集相关交通桥梁横断面构成及其几何尺寸，计算武汉过江通道交通容量； 2.结合城市三镇总体交通体系，对三镇过江交通时间、空间分布和交通特征现状进行分析； 3.合理划分交通小区，在四阶段（交通发生、吸引，交通分布、交通方式、交通分配）预测过程中，采用出行生成率法计算小区交通产生量，采用系统平衡模型和平均增长率法迭代区域未来OD流量，结合交通流量期