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中国与南通船舶海工配套业发展战略空间分析 　　船舶产业是面向海洋的装备业，最能体现一个国家的综合实力，建造一艘大船或一座海工平台需要有200多个配套企业的密切合作。船舶海工配套业是船舶产业的重要组成部分，主要船舶和海工产品配套设备基本立足国内是降低成本、全面增强竞争实力、确保船舶产业健康、稳定发展的基础。在世界经济危机影响越来越深的情况下，中国和南通的船舶海工配套业能不能加快发展？发展多少和发展什么？ 　　一、中国船舶海工配套业发展的理想空间 　　按克拉克松统计的2009和2011年全球造船完工量是1.152和1.589亿载重吨、2011年中国全年造船完工量6555万载重吨和中船重工经济研究中心测算的2009年全球船舶配套设备总产值834亿美元以及中国统计的造船完工量7665载重吨、2141万修正总吨进行矫正性测算，2011年中国造船的装船配套设备总产值约2800亿元；如果按照中国船舶工业协会统计的中国造船完工量7665万载重吨计算，则中国造船提供的船用配套设备总价值发展空间会放大为3006亿元。 　　我们把中国船舶海工配套业发展到近2800亿元称之为理想空间。考虑到欧洲和韩日等强大的船舶海工配套生产能力和综合市场竞争实力，中国船舶海工配套业虽有全国造船业迅速崛起提供的船用配套设备的广阔空间，但由于其发展一直严重滞后于船舶和海工装备制造的快速发展，即使近两年中国船舶海工配套发展再怎么快，中国这个世界最大的船舶海工配套设备市场的理想空间也不可能被中国企业迅速占领。 　　二、中国船舶海工配套业发展的现实空间 　　2011年全国规模以上船舶配套企业完成总产值909亿元，船舶配套设备进口51.34亿美元，出口25.86亿美元；2012年上半年全国规模以上船舶配套企业完成总产值565亿元，船舶配套设备进口24.86亿美元，出口12.13亿美元，配套设备的本土化率提高到53.15%，离国家《船舶工业调整和振兴规划》提出的三大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65%的目标还有近12个百分点的差距。 　　在此需要特别说明的是我国船舶海工配套设备发展的现实空间存在着严重低估的实际情况：一是由于船舶和海工装备生产龙头企业还没有完全培育成总装厂、专业化程度极高的分包厂商（包括分段制造专业厂和舾装件制造厂）没能完全造就以及工艺生产专业化协作还没普遍形成的原因，一些船舶的舾装件、舱室、上层建筑内装、钢结构件、管子系统和海洋钻井平台桩腿“齿条总成”等往往是总装厂自己制作或者劳务外包完成，这些工业中间投入虽已投入却并不计入配套设备产值而导致低估，如2010年中国造船需舾装设备约22亿美元，而舾装件本土化配套率为66%，缺口近7.5亿美元，可进口超过1亿美元的9大类产品中并无舾装件；二是中国船舶配套业总产值统计的是规模以上企业，且规模企业的标准由原来的500万元提高到2000万元，规模以下配套企业根本就不在统计范围内而导致低估，如2012年上半年全国规模以上船舶配套企业的船舶配套设备出口额为56.2亿元，而海关统计的船舶配套设备出口额为76.5亿元，低估了36.1%。 　　三、中国船舶海工配套业发展的适度空间 　　2012年上半年，全国造船完工3220万载重吨，同比增长4.2%。规模以上船舶制造企业完成工业总产值2999亿元，同比增长0.5%；海洋工程装备制造业141亿元，同比增长10%；全国完工出口船2634万载重吨，同比增长1.8%，实现船舶销售收入1315亿元，同比下降9.6%。承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。由于新船成交量连续18个月低于造船完工量，我国手持船舶订单大幅下降，截止2012年6月底，我国手持订单仅剩12587万载重吨，已不足我国造船业20个月的工活量。按手持订单交付期推算，2013年大部分船厂船位缺口较大，部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。我们按出口船舶销售单价及全年造船完工量7000万载重吨和船舶配套设备占船舶价值的2/3以及国家《船舶工业调整和振兴规划》的三大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65%的目标计算，2012年全国船舶和海工配套产业的发展空间为1514亿元左右。2012年上半年全国规模以上船舶配套完成工业总产值565亿元，预计今年全年可完成1144亿元左右。结合前述的我国船舶海工配套设备发展的现实空间存在着低估和新建项目逐渐达产的实际情况，今后2年中国船舶和海工配套业的发展规模已在适度的空间范围内。 　　结合全球船舶配套产能骤然由不足转为严重过剩和后危机时代数年造船订单量难回7000万载重吨以上以及中国造船综合竞争力最强和国家规划的2015年，主要船用设备制造技术达到世界先进水平，平均装船率达到80%以上，形成一批具有知识产权的国际知名品牌产品，品牌船用设备装船率达到3