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高铁防灾系统传感器在线监测装置研究 　　摘 要：高铁防灾系统对于保障行车安全有重要意义，本文对高铁防灾系统的结构进行了分析，并提出了高铁防灾系统传感器在线监测技术研究的解决方案，在此基础上，研究了高铁防灾系统传感器在线监测装置，并介绍了其工作原理和硬件开发。 　　关键词：高铁；防灾系统；传感器；在线监测；风速计；雨量计；雪深计 　　中图分类号：U298 文献标识码：A 　　1 前言 　　高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统，也称作高铁防灾系统，它是铁路信息系统重要组成部分，为高速铁路运营提供可靠的灾害预警及报警信息，是高速铁路列车行车安全的重要保障系统之一。 　　高铁防灾系统主要是对危及列车运行安全的大风、暴雨、暴雪、地震等自然灾害以及突发异物侵限等进行实时监测，提供经过处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为运营调度进行列车运行计划调整，下达相应行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，通过信号联锁、列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，保障高速列车的运行安全。 　　国外高速铁路发达的国家，如日本、法国、德国、西班牙等，均采用先进的高速铁路防灾技术加强对自然灾害的有效防护，避免多次行车事故和险情。事实证明：高铁防灾系统的作用是突出有效的，为高铁列车的运行提供了坚强有力的安全保障。在高铁防灾系统的应用上我国起步较晚，应用过程中自然灾害对高铁行车影响的次数较少，积累的经验还不够多，防灾系统的自我完善还存在不足。以哈大高铁防灾系统为例，经过现场调研发现，风、雨、雪传感器误报多次，通讯故障多次，影响了高铁列车的正常行车。因此，研究高铁防灾系统的传感器在线监测技术，研制实用的监测装置，实现对高铁防灾系统的传感器工作状态进行在线实时监测，判断分析其运行状况，为系统的运营维护、故障维修提供依据和指导，以保障高铁防灾系统的稳定、可靠运行。开展专项技术研究，是非常必要和迫切的。 　　2 技术方案 　　高铁防灾系统传感器在线监测技术及装置的研究，必须在系统结构的分析基础上进行研究方案论证，从而提出合理有效的技术方案。 　　2.1 结构分析 　　高铁防灾系统是构架在铁路通信传输网基础之上的安全信息采集和监测系统，采用铁路局中心系统、现场监测设备两级架构，包括铁路局中心系统、现场监测设备及网络通道等。其结构组成如图1所示。 　　（1）现场监测设备 　　现场监测设备包括监控单元设备、风速计、雨量计、雪深计（以及地震仪、异物传感器）等，及相应的电源模块、通讯模块等。其中监控单元是现场监测设备的工作核心，它采用模块化结构，同一监控单元可以同时接入多个不同种类监测设备。监控单元实时采集其管辖范围内各类传感器信息，并对采集到的信息进行处理，再将处理后的监测、报警数据传送至铁路局中心系统。 　　（2）铁路局中心系统 　　铁路局中心系统包括监控数据处理设备、监控终端等，铁路局中心系统对收集的数据进行分析、处理，生成监测、报警、预警信息及提示，并传送至相关监控终端。 　　（3）网络通道 　　监控数据处理设备至现场监控单元之间采用光缆传输系统提供的E-TREE网络通道，各点间均采用双设备双通道互备。 　　2.2 方案论证 　　高铁防灾系统传感器在线监测技术及装置的研究方案论证，必须基于正确的需求分析，并建立对高铁防灾系统结构和通讯模式的分析基础上。 　　（1）需求分析 　　研究高铁防灾系统传感器在线监测技术及装置，必须基于正确的需求分析基础上。根据2014年对哈大高铁防灾系统的现场调研分析结果表明：监测数据误报的情况多发生在风速采集方面，其次是雨量数据、雪深数据采集方面。其中，大风告警126次，大雨告警17次，大雪告警8次。另外，哈大高铁防灾系统在夏季曾出现过大雪报警，在冬季还曾出现过大雨报警，与实际自然情况明显不符。对以上产生监测数据误报的原因进行探究、分析和定位，就需要对数据传输进行监测，即对风、雨、雪传感器上行通讯信号进行在线实时采集，并经过数据运算、处理、存储，才能发现高铁防灾系统产生误报的原因，有助于维护人员及时排除故障，保障高铁防灾系统的准确性和可靠性。 　　（2）结构基础 　　研究高铁防灾系统传感器在线监测技术及装置，必须基于系统的既有结构基础上。前提是必须保证不影响高铁防灾系统的工作性能，既不能影响防灾系统的正常运行，做到在线监测；又不能干扰防灾系统各功能单元之间的数据通讯与传输，做到实时监测，保证高铁防灾系统持续工作的稳定性和可靠性。因此，在图1所示的高铁防灾系统结构中，只要对监控单元与风速计、雨量计、雪深计之间的通讯数据进行监测，就能既满足系统结构的要求，又满足风、雨、雪传感器在线监测的需求，使高铁防灾系统传感器在线监测装置的研究实现具有可行性。 　　（3）通讯模式 　　研究高铁防灾系