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高锰钢辙叉踏面温升研究 　　摘要: 本文通过对形变高锰钢进行不同温度的回火处理,分析其显微硬度的变化,并对比回火前后形变高锰钢的硬度变化和实际高锰钢辙叉表层硬度的分布情况,我们初步判断高锰钢辙叉在服役过程中踏面温升约为150℃。 　　关键词:高锰钢 辙叉 温升 　　Study of temperature increase of work surface of High manganese steel crossing 　　Zhang Jianwu, Bu Huifeng, Cao Jinluo 　　Qinhuangdao Port Limited Company, Qinhuangdao 066004 　　Abstract: This paper investigate the temperature increase of work surface of high manganese steel crossing by means of comparing the hardness changes of deformed high manganese steel before and after different temperature tempering treatment with the hardness distribution of subsurface of real failed high manganese steel crossing. We preliminary estimate that the temperature increase of work surface of high manganese steel crossing is about 150℃. 　　Key words: high manganese steel; crossing; temperature increase 　　 　　经典的奥氏体高锰钢于1882年前推出[1],一百多年来,高锰钢以其优异的加工硬化特性而广泛应用于坦克履带板、碎石机鄂板、铁路辙叉、球磨机衬板以及防弹钢板等承受冲击且耐磨的重要部件[2]。高锰钢辙叉在使用过中表层因冲击磨损反复作用而产生了加工硬化,同时产生的热能对表层的硬度和组织有一定影响。我们通过对实际下道高锰钢辙叉表层的硬化层进行显微硬度测量,发现高锰钢辙叉表层发生了加工硬化,然而硬度最大值不在最表层,而是在距最表层约1.5mm的亚表层[3],如图1所示。当火车车轮通过辙叉时,在强大的冲击载荷作用下,机械能转化为热能,使辙叉最表层温度迅速升高,相当于最表层进行了回火处理,同时热能又不足以继续向辙叉内部继续传输,使内部温度也升高,如此在车轮的反复碾压作用下使得高锰钢辙叉最表层的硬化层不断进行回火处理,从而使最表层的硬度有所降低,硬度最大值出现在亚表层。这种现象作为一种共性广泛存在于具有加工硬化性能的材料的滚动接触过程中。 　　服役过程中高锰钢辙叉表层肯定发生了温升现象,然而关于高锰钢辙叉在服役过程中具体的温升值的报道并不多,而且各种温度的说法都有,从200℃到1800℃都有相关的文献报道[4-7],这些多是模拟的,而且着眼点不同得出的结论也尽不相同。本文通过对压缩变形后的辙叉用高锰钢进行不同温度的回火处理,并分析不同压缩变形量的高锰钢回火后硬度的变化规律,同时与实际高锰钢辙叉服役过程中的硬度分布进行对比,初步判断高锰钢辙叉在服役过程中的温升。 　　1、实验材料和方法 　　试验用高锰钢成分和铁路高锰钢辙叉的成分相同。试验用钢采用500kg中频感应电炉熔炼,当钢液中各元素的质量分数与设计成分相符时在1450～1480℃温度范围内浇铸出钢锭。钢锭近似圆锥形,底面直径约120mm,重约20kg。将高锰钢钢锭锻造成Ф15的棒材。 　　将高锰钢棒材试样在节能型快升温高温电炉中水韧处理,处理工艺为:随炉升温3个小时至1080℃保温2 h后水淬。 　　将高锰钢棒材试样加工成高度为15,直径为10的圆柱形压缩试样,试样侧面用砂纸抛光,端面精磨之后抛光,压缩时并涂上润滑油。压缩试验仪器为YA-315吨四柱式万能液压机。 　　对不同压缩变形量的高锰钢试样采用两种方案进行不同温度的回火处理,测试硬度与回火温度的关系。所用炉子为节能型快升温高温电炉。 　　方案一:每个压缩试样分别在100℃、200℃、250℃、300℃和400℃回火,各保温半小时,每次回火打完显微硬度后进行下一个温度的回火,回火后继续打硬度,重复前面的步骤,一直进行到400℃回火并测试硬度结束。 　　方案二:每个压缩试样切成4份,分别在100℃、200℃、300℃、400℃回火,各保温半小时,后打显微硬度。 　　压缩后的