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高桩式码头设计研究① 　　摘 要：在我国内陆城市发展中，内河码头发挥着至关重要和不可或缺的作用，如果港中断，则给城市带来的经济损失是相当巨大的，同时社会影响也是极为恶劣的。本研究首先概述了高桩码头工程的经验教训，然后从减少施工工程量、抓住有利河况的时机两个方面对高桩式码头优化设计措施进行了简要的探讨，以期有效促进工程费用的显著降低、工期的有效缩短和结构安全度的显著提升。 　　关键词：高桩式码头 设计 　　中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0044-02 　　深水码头有许多重要的结构形式，开敞式高桩墩式码头是其中极为重要的一种，无掩护河域是其建设的主要地点，同时大型的内河码头也是其建设的常地。波浪和建筑物的相互作用、结构空间受力分析等均是在设计开敞式高桩墩式码头时需要计算的方面，目前相关方面尚没有完善的设计理论。本文就开敞式高桩墩式码头为例，对高桩式码头设计的若干问题做如下探讨。 　　1 高桩码头工程的经验教训 　　（1）设计桩长过大，在工程实施的过程中大量截桩，浪费极大，造成这一现象的原因是相关人员不太清楚地质条件，事前没有做相关试桩炎症，没有足够的相似地质条件的沉桩经验等；（2）桩的抗拔、抗压承载力不足，造成这一现象的原因是水平力长期作用于桩基结构，受到沉桩能力的限制等。比如，镇江老码头工程，上部结构直接承受着土压力，导致在使用的过程中结构不断开裂和位移，对码头的耐久性及正常使用带来了严重的不良影响；（3）负摩擦严重影响着桩基码头。比如，上河港早期建成的一些码头，其堆场具有较大幅度的沉降，造成这一现象的原因是桩基具有较小的入土深度，而码头后方具有较大的回填作用，这种情况导致负摩擦力在码头桩基产生，从而使桩基沉降，上部结构开裂和位移，对码头的耐久性和正常使用带来严重的不良影响。斜桩（指向码头后方）或直桩（紧邻档土结构）或桩帽开裂是最为常见的不良影响；（4）边坡缺乏足够的稳定性，损坏桩基。造成这一现象的原因是没有恰当地处理地基。常见的情况是上部结构在边坡位移后开裂，严重时桩基在边坡失稳滑动的作用下被破坏；（5）在沉桩过程中出现短桩，破坏桩基局部等情况。造成这一现象的原因是预应力方桩在缺乏稳定质量的桩基的作用下偏心，同时局部混凝土的强度也严重不足，偏心锤击或水锤锤击在沉桩设备工作状态不稳定的情况下发生；（6）桩基为形成整体就被台风破坏。造成这一现象的原因是在施工过程中没有给予防台风工作以充分的重视。施工船舶撞击、波浪流作用等均会损坏桩基；（7）码头具有过小的纵向刚度和过大的位移。造成这一现象的原因是纵向叉桩没有被布置在结构端部段等窄短的受力平台段，同时横向叉桩的平面扭角又没有得到合理的布置等；（8）混凝土在和河水环境的作用下过早开裂，结构使用年限很短，远远达不到设计要求。造成这一现象的原因是混凝土缺乏足够的轻度密实性、钢筋具有过小的保护层、接头混凝土具有较差的质量等[1～3]。 　　2 开敞式高桩墩式码头设计过程中存在的问题 　　某开敞式引桥是设计主要控制荷载，具有较强的波浪力，设计波高是10.4 m。给予结构的使用和耐久性要求的有效满足以充分的重视是原设计的主导思想，将出发点设为以维护、将试用期维修减少到最低限度，在开敞河域引桥结构的设置过程中，我们可以运用预应力混凝土梁结构，引桥的跨度设计为40 m即可，本引桥共有18跨，也就是720 m，然后分别布置这18跨对应的河上墩台，用三根梁高为2.0 m的预应力混凝土T梁将这些墩台连接起来，从而在一定程度上对引桥的跨度设计形成制约机制，使波浪作用于引桥上部结构混凝土梁的范围得到极大程度的增加。突出山嘴是工程的地点所在，该山嘴没有任何掩护，春季时具有较好的河况，但是多雾天气，夏季时具有较强的涌浪，冬季时具有较大的风浪，从而促进了打桩船有效工作天数的极大程度减少。在项目实施的过程中，波浪在很大程度上会对沉桩造成不可避免的影响，打桩船很难顺利打桩，即使是能够打桩，也极易打卷桩顶，对正常沉桩造成严重的不良影响。此外，在施工过程中，高桩码头极易发生结构位移。今后设计、施工中亟待解决的一个重要问题就是寻找出是什么原因造成了码头的横向水平位移、应该采取何种预防措施、怎样有效控制沉降等。在对试桩进行沉桩之后，打桩船自始至终处于待工状态，造成这一现象的原因是其沉桩效果不良，且静载试桩承载力也不佳，远远达不到设计的相关要求，而海况在很长时间内都没有得到有效的改善。这就告诉我们，要想使打桩船沉桩有效满足设计及工期等的要求，一个极为必要的条件就是有优良的海况。 　　3 河上平台沉桩方案 　　为了对河上风浪的不良影响进行有效的预防和避免，促使项目施工进度的有效加快，可以在打桩和上部结构施工时采用两座配置有液压打桩锤和吊机的升降式打桩