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高模量抗车辙剂在天津港南疆路中应用 　　摘要：本文就天津港南疆路应用高模量ZQ-3抗车辙剂的室内对比试验与施工的应用进行浅谈。 　　关键词：高模量。 抗车辙。 　　0 引言 　　 目前，我国大多数高速公路和港区道路，由于交通量渠化，和超载超限车辆对路面的破坏等因素，各种病害相继出现，尤其是车辙病害，已经成为最严重的路面破坏类型之一，本文结合天津港南疆路路面施工情况，简要说明高模量ZQ-03抗车辙剂在具体工程中的应用，以期对今后降低重载公路车辙病害的产生提供借鉴性。 　　1. 材料的选择与控制 　　 粗集料为用河北省易县料场生产的玄武岩岩碎石，碎石分为三档，分别为10-20mm、5-10mm，细集料为蓟县碎石厂生产的0-5mm的石灰岩除尘机制砂；填料：采用蓟县矿粉厂石灰岩矿粉；沥青：试验采用两种沥青，一种为壳牌90#基质沥青，另一种为壳牌SBS I-C改性沥青。 　　2. 室内配合比设计流程 　　高模量室内拌和的流程与SBS改性沥青加热工艺流程基本一致，具体如下：高模量与沥青混合料掺量为0.6%,添加高模量集料的加热温度要比使用SBS改性集料高10℃，把按比例逐级进行称量配制得矿料放入设定规定温度的烘箱里，进行加热，矿料在烘箱内至少恒温4~5个小时。方可取出拌和混合料。由于高模量是高分子聚合物，集料温度达不到不能使高分子聚合物得到充分软化，就改变不了石料与高模量的结构。增加矿料和高模量的拌和时间为90S。增加了石料和高模量的剪切时间。高模量才能形成网状，增强石料之间的粘结力。然后加入沥青湿拌60秒。让矿料与高模量沥青充分融合。 　　表 1 配合比设计过程中的加热温度 　　试验环节 90#添加高模量加热温度 SBS改性沥青加热温度 　　沥青加热温度 150~160 160~170 　　集料加热温度 180~190 170~180 　　拌和温度 170~180 170~180 　　击实温度 160~165 160~165 　　 　　3. 混合料性能比对 　　采用上述室内配合比设计方法，得出如下AC-20沥青混合料的性能参数： 　　 表290#基质沥青加入高模量与SBS各项性能对比 　　油石比%及沥青种类 马氏密度 理论密度 VV% 稳定度KN 流值（0.1mm） 残留稳定度% 劈裂强度比 　　90#(4.2%+0.6%)高模量 2.468 2.575 4.2 16.4 28.1 92.1 85.6 　　SBS I-C#(4.2) 2.465 2.570 4.2 12.7 35.4 88.2 81.9 　　细则要求 -- -- 3~6 ≥10 15~40 ≥85 ≥80 　　表3动稳定度对比 　　沥青混凝土AC-20及沥青类型 高模量掺量% 动稳定度（次/mm） 车辙深度mm 　　90#基质沥青 0 1260 5.1 　　SBS I-C改性沥青 0 4430 1.98 　　90#基质沥青 0.2 6500 1.76 　　 0.4 10080 1.52 　　 0.6 12693 0.91 　　可以看出，通过室内的各项指标对比来看90#基质沥青加入高模量各项性能均大于使用SBS改性沥青的指标。能够改善路面使用性能，从而提高路面的抗车辙、抗疲劳性能，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性都有所改善，高模量添加剂的作用机理： 　　3.1 嵌挤作用 　　高模量在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力. 　　3.2 加筋作用 　　由于高模量中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性. 　　3.3 胶结作用 　　高模量投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,高模量颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力. 　　3.4 变形恢复作用 　　高模量的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能,因而降低了成型沥青路面的永久变形. 　　4.施工工艺 　　4.1 混合料的拌合 　　 高模量ZQ-3和SBS添加方法的区别在于，高模量结构沥青料是添加到沥青混合料里面，在拌合楼进行添加，而SBS是在添加到沥青里面，在工厂进行添加，制成改性沥青成品料运抵现场后，再和集料进