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热反射改性沥青路面温度场数值模拟与模型试验研究 　　摘要：沥青路面的使用寿命与路面温度场休戚相关。本文以路面温度场物理模型为基础，采用ANSYS有限元分析软件对热反射改性沥青路面的温度场数值分析。结果显示，与一般沥青路面相比，其内部最高温度能降低约5℃。为了反映热反射改性沥青路面实际效果，进行实际环境下对比模型的温度观测。结果表明，热反射改性沥青路面的温度降低2℃，与模拟结果基本吻合。因此，增加沥青路面的热反射率，降低路面内部温度，能提高路面使用寿命。 　　关键词：沥青路面，温度场，热反射，对比模型 　　中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 　　夏季，我国大部分地区高温炎热，气温普遍在35℃以上，太阳辐射强度高。沥青路面吸收大量的热量，并在沥青路面内蓄积，导致路表温度远高于气温，最高时超过60℃，形成了沥青路面的“热岛效应”。 ??　沥青路面的使用寿命除受到车辆荷载影响外，还与路面内部温度场紧密相关。在温度荷载和车辆荷载的日复一日共同作用下，最终导致路面破坏，失去功能。因此，降低沥青路面的温度场是提高其寿命重要途径。 　　文献[1]~[8]对各种情况下的沥青路面温度场分布规律、数值模拟、试验研究做了大量的研究，但关于由增加路表热反射率导致路面温度场变化的研究很少。本文以路面温度场物理模型为基础，采用ansys有限元软件进行沥青路面温度场模拟。通过计算分析，得出不同热反射率下沥青路面的温度场分布和变化规律。然后通过对比模型的试验结果验证其正确性。 　　1路面温度场物理模型 　　1.1传热模型基本假设 　　为了分析路面结构的温度场，对路面结构作如下基本假设： 　　(1) 路面各层材料是均质各项同性； 　　(2) 温度变化只与厚度有关，与道路长度无关； 　　(3) 路面各结构层接触良好，热传导连续。 　　1.2基本方程 　　从实际情况看，沥青路面结构温度场分布应视为二维分布。由n层组成的层状路面温度场，按平面应变问题进行研究，某一位置任意时刻的温度场 ，假设路面路面结构 层的导热系数和导温系数分别为 和 ，厚度为 ( ，其中 )，并令 ， 　　可推导出 满足热传导方程： 　　 　　 　　1.3层间接触边界条件 　　设路面各层接触良好，则在层间接触的上下层的温度和热流的连续的，即层间的温度函数 满足传热学的第四类边界条件： 　　 　　 　　上式中， 为路表按导热方式传给路面体的热量， 为沥青路面对太阳辐射的吸收率； 为太阳总辐射； 为空气与路表的辐射换热； 为空气与路表的对流换热系数； 、 分别为气温和路表温度。 　　2热反射沥青路面温度场数值分析 　　2.1模型的建立 　　选择典型的半刚性沥青路面结构作为研究对象。沥青面层由三层沥青混凝土层组成，5cmSMA-16上面层、6cmAC-20中面层、7cmAC-25下面层，基层为40cm厚的水泥稳定碎石，路面的宽度为12m，如图1所示。 　　 　　 　　图1 模型尺寸图 　　由于沥青混合料是温度敏感性材料，各混合料的热工参数有一定的差异，综合考虑，取个代表值，对计算分析结果影响可忽略不计。模型各面层热工参数见表1[9]。 　　表1模型各面层热工参数 　　 　　 　　选择ANSYS有限元软件中固体热分析单元PLANEE55。各结构层单元划分情况如下：面层厚18cm，均匀划分为6层；基层厚40cm，均匀划分为8层；路基厚200cm，均匀划分为8层；土基厚492cm，划分为12层。 　　收集宁波地区1971-2000年30年气象数据，整理可得年太阳能总辐射量约为4717 ，7月份平均最高气温31.6℃，平均气温27.8℃，平均最低气温24.8℃。根据文献[9]可得宁波地区气温的日变化曲线，见图2。 　　 　　 　　图2 气温变化曲线 　　有限元模型的边界约束和热荷载主要是温度以及考虑辐射而放大的空气对流荷载。根据有关文献，确定7.5m深度的土基底面温度恒保持在15℃。将面层的温度作为模型的一个已知的温度约束直接给定，以按照理论计算出的路表近地空气温度作为模拟气温值。中午时，路表温度远高于气温值，此时将计算值适当放大。 　　一般沥青路面、热反射率改性沥青路面太阳辐射吸收率分别为0.85和0.76，路表热交换系数B取20 W/m2#8226;℃。选取夏天的某天10时刻、14时刻，对两路面进行温度场稳态模拟分析。模型热荷载加载图如图3所示。 　　 　　 　　图3 模型热荷载加载图 　　2.2计算结果与分析 　　经ANSYS运算分析，得到一般沥青路面和热反射改性沥青路面10时刻、14时刻温度云图见图4~7。 　　 　　 　　图4 一般沥青路面10时刻温度云图图5热反射改性沥青路面10